Proba curta: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression

Non, non e! Este i30 Fastback substituíu ao modelo no noso país, que tamén era o i30, pero optaron por chamalo Elantra, debido á longa historia de vendas exitosas das xeracións anteriores. Pero as limusinas, polo menos para os compradores europeos, xa non son desexables, e algúns fabricantes de automóbiles xa necesitan moitos modelos e opcións debido á súa aparición en case todos os mercados mundiais. Así, o afortunado i30 de cinco portas agora denomínase a terceira versión da carrocería na oferta eslovena de Hyundai. É o máis axeitado para aqueles que buscan outra cousa, que, nunha época de SUV cada vez máis comúns, non é o gusto da maioría. Isto, por suposto, refírese á forma do corpo. O fastback tamén está ligado a unha base técnica común cos outros dous i30 (un estándar de cinco portas e un break), e pódese atopar outro modelo de Hyundai (como o Tucson ou o Kona, por exemplo), que axuda a crear un sólido. experiencia de conducción a través de tecnoloxías compartidas. – motores, transmisións, pezas do chasis e axudas electrónicas de seguridade ou condución. O mesmo ocorre co hardware interior, os indicadores, non tantos botóns de control e a pantalla central.

O probado e probado i30 Fastback, co paquete de equipos Impression máis rico, tiña moitos outros accesorios importantes para que puidésemos consideralo un vehículo amigable para o condutor para o uso diario. Estaba equipado cun motor de gasolina turboalimentado de 1,4 litros bastante novo e unha transmisión automática de sete velocidades (dobre embrague) (custo adicional de 1.500 euros) para un cambio máis sinxelo e preciso. O control de crucero por radar (no paquete Smartsense II por 890 €) e unha cámara de recoñecemento de sinais de tráfico (100 €) proporcionaron máis seguridade, polo que o i30 Fastback tamén ofrece os conceptos básicos da condución autónoma: axustando automaticamente a distancia de seguridade cando se conduce nunha columna e incluso freando ata parar completamente.

Unha parte un pouco menos atractiva do coche de proba foi o chasis equipado con pneumáticos 225/40 ZR 18 (recargo de 230 €), a súa estética mellorou lixeiramente e non resultou especialmente agradable conducir por estradas eslovenas.

Unha sorpresa agradable, por suposto, foi o novo motor: o i30 é animado, potente e bastante económico.

Lea sobre:

Proba de Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Proba: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Proba de Kratki: Hyundai Elantra 1.6 Style

Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	29.020 €
Prezo modelo básico con descontos:	21.890 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	27.020 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.353 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 6.000 rpm - par máximo 242 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión manual de 7 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip)
Capacidade:	Velocidade máxima de 203 km/h - 0 s Aceleración 100-9,5 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 125 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.287 kg - peso total admisible 1.860 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.455 mm - ancho 1.795 mm - altura 1.425 mm - distancia entre eixes 2.650 mm - depósito de combustible 50 l
Caixa:	450-1.351 L

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 5.642 km
Aceleración 0-100 km:	9,8s
402m da cidade:	17,1 anos ( 137 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

avaliación

• Para aqueles que buscan tendencias diferentes, o i30 Fastback é a alternativa correcta con equipos ricos e motores fiables.

Loamos e reprochamos

amplitude e flexibilidade

asento

motor potente e económico

equipos de seguridade activa