Proba curta: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Hai uns anos miramos os coches coreanos desde fóra, pero hoxe mesmo descoñecidos falan dos coches Kia como coches tradicionais. É certo que Kia seguiu a mellor receita (para un cliente!) E ofreceu coches a un prezo moi razoable, pero agora é o que hai. Hai moitos dos seus coches, incluso nas estradas eslovenas. A verdadeira euforia en Eslovenia foi provocada por Cee'd e a súa versión deportiva Pro_Cee'd. Se non, é difícil xulgar se o coche ten éxito e se é tan simple polo prezo; pero tendo en conta que tamén se considera un vehículo para adolescentes (adultos) e mulleres lixeiramente maiores, non só é barato, senón tamén de fácil deseño. Á fin e ao cabo, se esta teoría non funcionase, as fermosas mozas conducirían a Dacia. Entón non ...

Aumenta ou sube o que queiras, definitivamente o Kia Optima. É un sedán elegante e guapo ao que dificilmente se pode culpar. Fabricación de alta calidade, equipamentos por riba da media e interior amplo; O coche ofrece comodidade e amplitude tanto ao condutor coma aos pasaxeiros no asento traseiro. Obviamente, o crédito por isto, incluso no caso do Kia Optima, recae no deseñador xefe Peter Schreyer, do que Kia está moi orgulloso. Reinventou completamente a marca en termos de deseño e os modelos gañaron valor e credibilidade a través das súas ideas. Kia é consciente do estado da marca, polo que non impón un deseño uniforme en todos os coches; se non, hai similitudes visibles no deseño, pero os coches individuais son bastante independentes no deseño. Tamén Optima.

Pero todas as cousas boas chegan ao seu fin. O Hybrid Optima, tan agradable, atractivo e espazoso como é, non parece a mellor opción. O motor de gasolina de dous litros ten 150 "cabalos", pero só 180 Nm; aínda que engadamos un bo par de 46 "cabalos" e 205 Nm de par constante desde o motor eléctrico e así obter unha potencia total de 190 "cabalos" (que, por suposto, non é só a suma de ambas as potencias!), é dicir, , máis dunha tonelada e media de berlina pesada pasa factura. Especialmente cando se trata de quilometraxe de gas, onde a CVT engade a súa propia caldeira (negativa).

A planta promete unha quilometraxe media de gas que é un 40 por cento inferior á versión de gasolina base, incluso a nivel diésel. Entre outras cousas, os datos de fábrica escriben que Optima consumirá de 5,3 a 5,7 l / 100 km en todos os modos de condución. Pero o feito de que isto sexa imposible xa está claro para os ignorantes do automóbil; De feito, non hai un só coche que poida ter unha diferenza de só 0,4 l / 100 km de gasolina empregada cando se conduce en zonas rurais, na estrada ou fóra da vila. E tamén o fai o Optima Hybrid.

Durante a proba medimos un consumo medio de 9,2 l / 100 km, mentres aceleramos e medimos ata 13,5 l / 100 km, e esta foi unha agradable sorpresa cando circulamos en "circulo normal" (condución moderada con todos os límites de velocidade). , sen movementos bruscos ). aceleración e cunha parada deliberada), onde só se requirían 100 l / 5,5 km por 100 km. Pero, ao mesmo tempo, resulta bastante preocupante que a batería de polímero de litio (se non a nova xeración) cunha capacidade de 5,3 Ah nunca se cargase máis da metade durante os 14 días de proba. Por suposto, teño que ser honesto e escribir que montamos nela en épocas de baixas temperaturas. Sen dúbida é unha escusa decente, pero fai unha pregunta: ten sentido mercar un híbrido que non funciona correctamente durante varios meses ao ano?

Texto: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	32.990 €
Custo do modelo de proba:	33.390 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	11,3 s
Velocidade máxima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.999 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 6.000 rpm - par máximo 180 Nm a 5.000 rpm. Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - potencia máxima 30 kW (41 CV) a 1.400-6.000 - par máximo 205 Nm a 0-1.400. Batería: Ion Litio - tensión nominal 270 V. Sistema completo: 140 kW (190 CV) a 6.000.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática variable continua - pneumáticos 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Capacidade:	velocidade máxima 192 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,4 s - consumo de combustible (mixto) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 125 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.662 kg - peso bruto admisible 2.050 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.845 mm - ancho 1.830 mm - altura 1.455 mm - distancia entre eixes 2.795 mm - maleteiro 381 - depósito de combustible 65 l.

As nosas medidas

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Estado do quilómetro: 5.890 km
Aceleración 0-100 km:	11,3s
402m da cidade:	18,3 anos ( 131 km / h)
Velocidade máxima:	192 km / h (D)
consumo de proba:	9,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,3m
Táboa AM:	39m

avaliación

• O Kia Optima é un sedán superior á media, pero non nunha versión híbrida. Ao parecer, só o fixeron para reducir as emisións medias de CO2 de toda a flota de coches Kia, dos que o cliente non ten moitos.

Loamos e reprochamos

aspecto, forma

equipamento estándar

espazo de salón

impresión xeral

man de obra

potencia ou par motor

quilometraxe media do gas

construción híbrida

prezo