Proba curta: Lexus GS 300h F Sport Premium

A anterior combinación de motores híbridos tiña unha cilindrada inaceptablemente grande para o mercado esloveno, agora o GS 300h ten un motor de catro cilindros de dous litros e medio, que segue sendo un límite de impostos o suficientemente parvo para o que debería ser un luxo. O novo GS 300h, doutro xeito de tamaño medio, agora atrae aos que teñen un pouco máis de conciencia ambiental. Os extremistas con este nome, por suposto, renuncian aos coches, polo que tampouco lles gustará o novo Lexus. Aínda emite emisións do tubo de escape do seu motor de gasolina.

Non obstante, en termos de tamaño e estado do coche, son moito menos no modelo probado que os competidores do mesmo tamaño e (probablemente tamén) dun rango de prezos similar. Non obstante, non se debe falar só da taxa de consumo teórica, que de media é de só 4,7 litros de gasolina por cada cen quilómetros. O resultado de quilometraxe na nosa proba tamén foi sorprendentemente baixo, con só 5,8 litros de combustible empregados na nosa volta de 300 quilómetros onde probamos os nosos coches de proba. O programa de apoio 'eco' que o GS XNUMXh ofrece como opción contribúe a un consumo de combustible bastante modesto durante a condución normal.

Isto é perfectamente aceptable para a condución diaria. Non obstante, non é o único, aínda hai opcións para o normal, o deporte S e o deporte S +. Na última GS 300h, incluso ofrece un modo de cambio de marcha completamente manual, entón o son do motor cambia moito (pero probablemente só na cabina, xa que a electrónica o xera a través dos altofalantes) e o consumo medio de combustible aumenta significativamente. Non menos importante porque no coche, ademais da potencia máxima, utilízase o soporte do motor eléctrico. Non obstante, este xeito de cambiar de marcha parece ao GS 300h só como unha opción realmente extrema.

Todo o equipamento está deseñado para o esquí plegable. A transmisión é a mesma que o Toyota Prius, o fundador dos coches híbridos, un engranaxe planetario que se comporta como unha transmisión continuamente variable. Para un uso normal, un motor de ciclo Atkinson de catro cilindros (modificado por Otto) con 181 cabalos de potencia parece ser bastante apropiado. Dado que a miúdo intervén un potente motor eléctrico, é moi difícil determinar o funcionamento dun ou doutro. Tampouco hai comentarios razoables sobre as aceleracións propostas, pero a velocidade máxima é sorprendente: só 190 quilómetros por hora. Por suposto, esta é tamén unha práctica de condución puramente teórica en Eslovenia, non só porque está prohibida, senón tamén porque a velocidades máis altas, o consumo medio aumenta significativamente.

O GS 300h céntrase na motorización alternativa dun xeito diferente. Especialmente cando miramos o equipamento de gama alta que Lexus chama F Sport Premium. O interior ofrece unha sensación realmente estupenda, a calidade e a man de obra son completamente satisfactorias (con só dúas pequenas observacións). En canto á utilidade do sistema de entretemento, cómpre engadir que é feble cun botón dedicado na consola central que substitúe o rato do ordenador. Ademais, buscar no menú non é intuitivo e acostuma.

É por iso que o condutor GS 300h e o pasaxeiro dianteiro realmente se complacen en todo, os dous pasaxeiros do vestíbulo e os xeonllos nos asentos traseiros poden estar menos contentos (non sei que facer co terceiro se estivese competindo por o seu asento no banco traseiro!). Por suposto, estes plans de transporte tamén se poden evitar vendo o permiso de tráfico, xa que só se nos permite cargar 300 quilogramos no GS 445h. Con cinco pasaxeiros, case non quedaría nada para a equipaxe.

Como mencionei, este Lexus é bastante satisfactorio en canto a comodidade de condución, algo menos en estradas con claros baches. As rodas anchas (diferentes tamaños dianteiro e traseiro) tamén se manteñen bastante seguras na estrada (o que tamén é facilitado pola rápida resposta do sistema de estabilización electrónica).

Aínda que o noso GS 300h probado estaba no extremo superior da franxa de prezos, perdemos algunhas funcións tecnolóxicas adicionais. Por exemplo, o control de crucero activo seguirá ao vehículo de diante a unha velocidade constante predeterminada. Non obstante, tamén é bo que este non fose o caso no coche probado: é imposible controlar o control de crucero cunha panca de prearranque debaixo do volante (que non permite establecer unha velocidade inferior a 40 km sen razón). / h). realmente vale o nome de Lexus.

Texto: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	39.800 €
Custo do modelo de proba:	59.400 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potencia máxima 133 kW (181 CV) a 6.000 rpm - par máximo 221 Nm a 4.200-5.400 rpm. Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 650 V - potencia máxima 105 kW (143 hp) a 4.500 rpm - par máximo 300 Nm a 0–1.500 rpm. Sistema completo: potencia máxima 164 kW (223 CV) Batería: baterías NiMH de 6,5 Ah.
Transferencia de enerxía:	motor accionado por rodas traseiras - transmisión continuamente variable con engrenaxe planetaria - pneumáticos dianteiros 235/40 R 19 Y, traseiros 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emisións de CO2 109 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.805 kg - peso bruto admisible 2.250 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.850 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.455 mm - distancia entre eixes 2.850 mm - maleteiro 465 l - depósito de combustible 66 l.

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / estado do quilómetro: 5.341 km
Aceleración 0-100 km:	9,6s
402m da cidade:	17,0 anos ( 139 km / h)
Velocidade máxima:	190 km / h (D)
consumo de proba:	8,3 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,2m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Para quen o híbrido significa algo e, por suposto, busca unha oferta premium, non pode rexeitar o GS 300h. Absorbiu todos os anos de experiencia empregando esta tecnoloxía na primeira marca de luxo xaponesa.

Loamos e reprochamos

aparencia

o salón é elegante e deportivo, de alta calidade

confort de condución

tocadiscos

o sistema de accionamento é o suficientemente potente e o suficientemente económico

ergonomía

a pesar do alto prezo do equipamento incompleto

única distancia media de parada

baixa carga admisible

un xeito inusual de controlar o sistema de entretemento

control de cruceiro anticuado