Proba curta: Mazda 3 G120 Revolution
Mazda realmente evita cambios revolucionarios e segue o principio de mellorar tecnoloxías comprobadas. O redeseño do Mazda 3, presentado o pasado agosto, trouxo aos faros LED novos, o interior mellorouse con mellores materiais, engadíronse un freo de aparcamento electrónico, un volante quente e unha pantalla frontal fronte ao condutor. Como todos os outros modelos (excepto o MX-5), o Mazda 3 agora está equipado con GVC (G-Vectoring Controll), que controla activamente o que está a suceder baixo as rodas e adapta o sistema de control de tracción para mellorar as curvas. ...
A decisión de Mazda de non sucumbir á tendencia descendente dos tamaños do motor parece razoable, polo menos na Troika. En vez de substituír toda a gama de motores, decidiron modificar os xa existentes. Así, coa axuda da chamada tecnoloxía SkyActive, conseguiron a máxima eficiencia desta base. O motor de gasolina de dous litros, que é unha verdadeira rareza nesta clase, esgota uns 120 "cabalos" simpáticos. Espere non só unha velocidade vertixinosa, senón unha aceleración lineal e un consumo óptimo de combustible.
Como se dixo, o Mazda 3 sufriu algúns cambios no interior, pero aínda así é un ambiente completamente familiar. O deseño lixeiramente uniforme dos accesorios está roto pola tapicería de coiro branco e moitos adornos e accesorios cromados. Hai un espazo amplo en todas as direccións, só os condutores máis altos quedarán sen polgadas lonxitudinalmente. Ademais do mencionado interruptor de freo de man, hai un botón giratorio que controla o centro da pantalla multimedia central. A funcionalidade deste último ten un alto nivel, pero aínda hai marxe de mellora, especialmente en relación aos teléfonos intelixentes (Apple CarPlay, Android Auto ...).
Que poden esperar os clientes do actual Mazda 3? Certamente a confianza de que un deseño tan comprobado, combinado con materiais de alta calidade na cabina, estea listo para un millón de quilómetros. Aínda así, agardamos o día en que Mazda tamén dea un salto revolucionario entre os tres primeiros.
texto: Sasha Kapetanovich
foto: Sasha Kapetanovich
Lea sobre:
Mazda3 SP CD150 Revolution
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Mazda 3 G120 Revolution Top
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 23.090 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 23.690 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm - par máximo 210 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.205 kg - peso bruto admisible 1.815 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.470 mm – ancho 1.795 mm – altura 1.465 mm – distancia entre eixes 2.700 mm – tronco 364–1.263 51 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.473 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 135 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,7 / 14,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,2 / 22,4s (Dom./Ven.) |
| consumo de proba: | 6,9 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
avaliación
A sofisticada Troika é unha gran compra para aqueles que non buscan tecnoloxía avanzada nun coche, senón que simplemente queren percorrer un gran número de quilómetros fiables.
Loamos e reprochamos
a capacidade de conectarse a teléfonos móbiles
desprazamento lonxitudinal do asento
