Proba curta: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Gústame isto porque teño unha opinión completamente pouco profesional sobre algunha máquina de proba. E cando conducía un Mazda6 diante dela, díxome: “E ti, cara, nun coche pesado e branco? É un BMW? "Certamente non asociou os principios de deseño de BMW con Mazda, pero probablemente mencionou a BMW como sinónimo dunha berlina de primeira liña. Estou agardando…
O feito de que o público en xeral temera o novo deseño do Mazda 6 quedou patente dende as primeiras fotografías cando se revelaron os novos principios de deseño. Non obstante, agora que está en camiño, parece que os deseñadores de Mazda realmente chegaron ao lugar. A cancelación da versión de cinco portas fixo que todos os esforzos se centrasen na aparición das versións sedán e station wagon.
A pesar de que o interior é harmonioso e crea unha sensación de prestixio debido aos mellores materiais, está decorado un pouco menos atrevido. O condutor e o pasaxeiro dianteiro están ben coidados. Os asentos son cómodos e ben axustables. A columna de dirección é suficientemente flexible en profundidade e altura, de xeito que incluso unha persoa que supera o tamaño medio do corpo atopará un lugar axeitado ao volante. Na parte de atrás, a historia é un pouco diferente. Aínda que hai un espazo amplo para as pernas e os xeonllos, hai pouco espazo na cabeza.
Dado que a nosa proba Mazda6 estaba equipada con hardware Revolution de primeira liña, estivemos lidando con bastantes interfaces de entretemento. Aínda que hai sistemas como o Asistencia para manter o carril e a prevención de colisións hai moito tempo, esta é a primeira vez que puidemos probar o innovador sistema de almacenamento de enerxía cinética de Mazda chamado i-ELOOP.
En realidade, non había nada que probar, o sistema funciona por si só. Non obstante, é un concepto moi coñecido de almacenamento de exceso de enerxía que se utiliza na freada. Porén, ata agora, algúns coches utilizaban a enerxía almacenada para conducir o coche, mentres que Mazda utilízaa para alimentar todos os sistemas electrónicos do coche, aire acondicionado, radio, etc. Que todo isto contribúa a reducir o consumo de combustible, claro está, ten significado, non? Mazda di que aforramos ata un 10 por cento en combustible. Outra novidade é o control de crucero activo por radar, que só funciona ben en estradas tranquilas. Se o tráfico é intenso e a estrada sinuosa, detectará e (con bastante decisión) tomará medidas nas circunstancias nas que doutro xeito non haxa necesidade de frear.
Proba Mazda6 difire significativamente do típico "bestseller" para o noso mercado. Non tanto pola forma do corpo, senón pola transmisión. A opción de motor de gasolina máis potente combinada cunha transmisión automática de seis velocidades é a versión máis exótica do noso mercado. E é bo conseguir coches de proba deste tipo, porque cada vez (máis aló do sentido común) estamos encantados con tal combinación.
Cambios silenciosos e consistentes, pero a costa duns bos 141 quilovatios, unha aceleración decisiva con pouco ou ningún ruído é o que esquecemos no aluvión de opcións de transmisión manual turbo-diésel sensatas. Entón, gasto? Tiñamos medo diso, xa que os motores de gasolina adoitan superar os valores indicados nos datos técnicos oficiais. Pero dado que non conseguimos un consumo máximo de máis de nove litros, e na nosa volta estándar o consumo era de só 6,5 litros, estamos gratamente sorprendidos.
Texto e foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Datos mestre
| Vendas: | MMS doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 21.290 € |
| Custo do modelo de proba: | 33.660 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocidade máxima: | 223 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 2.488 cm3 - potencia máxima 141 kW (192 CV) a 5.700 rpm - par máximo 256 Nm a 3.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Capacidade: | velocidade máxima 223 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emisións de CO2 148 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.360 kg - peso bruto admisible 2.000 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.865 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.450 mm - distancia entre eixes 2.830 mm - maleteiro 490 l - depósito de combustible 62 l. |
As nosas medidas
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / estado do quilómetro: 5.801 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,2 anos ( 144 km / h) |
| Velocidade máxima: | 223 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,6m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Gasolineira e máquina nunha limusina - un típico equipo americano. A primeira vista, a elección desta unidade de potencia parece lonxe de ser razoable. Por gastos? Un pouco menos de sete litros non doe tanto, non si?
Loamos e reprochamos
mecánicos de condución
ergonomía
aparencia
Sistema i-ELOOP
espazo detrás
operación de control de cruceiro radar
