Proba curta: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Por suposto que non. Só se alguén lembraba o título dun artigo escrito para a revista Grand Prix polo compañeiro Tadey Golob, sabería por que o pensaba despois de só uns minutos conducindo neste X-Trail. Comezou algo así: "De lonxe escoitouse un ruxido, coma se se achegase un enorme monstro". Ou algo así.

E pensei neste rebumbio en canto comecei o X-Trail. Si, adxectivos como "tranquilo", "pulido" ou "tranquilo" non se poden empregar para referirse ao seu motor diésel de dous litros. (Desafortunadamente) o tractor é ruidoso, se non, simplemente non podemos gravalo. Cando estaba sentado no seu irmán pequeno Qashqai cun motor diésel máis pequeno baixo o capó, non podía crer que puidese haber unha diferenza tan grande entre os dous: o Qashqai era tan silencioso como un coche eléctrico en comparación co X-Trail. .

Ben, quizais isto se deba máis á falta de illamento do ruído que ao motor (que é máis silencioso en Kajar, por exemplo), pero en calquera caso, é unha mágoa que sexa tan forte, porque o seu ruído erosiona a memoria de todos as outras, especialmente boas propiedades. X-Trail. O X-Tronic CVT agocha a súa natureza continuamente adaptable e compórtase coma un automático clásico ou de dobre embrague, aínda que proporciona capacidade de resposta CVT. A solución é boa e vai ben cun motor máis silencioso.

O condutor acciona as catro rodas motrices cun botón giratorio entre os asentos. É certo que só estivo na posición de tracción dianteira a maior parte do tempo, xa que a tracción, a pesar do motor diésel de alto par, era suficiente para que non houbese que engadir tracción automática ou tracción permanente. en estradas esvaradías. estradas. Sobre cascallos, resultou que este último funciona de xeito imperceptible para non cambiar as características de condución do coche (esquécese das insercións de rally), pero ao mesmo tempo é o suficientemente efectivo como para que o X-Trail poida perforar moitos incluso cando o chan baixo as rodas de variedades claramente insidiosas.

O interior podería ser un pouco menos flexible e necesitarías un pouco máis de desprazamento lonxitudinal para o asento do condutor, se non, o X-Trail é un coche espazos (pero esconde ben o seu tamaño desde o exterior) que atenderá facilmente a case todos. necesidades da familia. (e moito máis). E cando engadimos a iso un sistema de infoentretemento razoablemente útil e unha gama de sistemas de asistencia, unha ecuación que resulta en 40k (e XNUMX menos na campaña) é perfectamente aceptable. Só tes que comprobar se é demasiado ruidoso.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	40.980 €
Prezo modelo básico con descontos:	33.100 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	38.480 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 130 kW (177 hp) a 3.750 rpm - par máximo 380 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión automática CVT - pneumáticos 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Capacidade:	Velocidade máxima de 196 km/h - 0 s Aceleración 100-10 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisións de CO2 162 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.670 kg - peso total admisible 2.240 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.690 mm - ancho 1.830 mm - altura 1.700 mm - distancia entre eixes 2.705 mm - depósito de combustible 60 l
Caixa:	550-1.982 L

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 19.950 km
Aceleración 0-100 km:	10,1s
402m da cidade:	17,3 anos ( 131 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB

avaliación

• É posible que o X-Trail non sexa tan popular como o Qashqai máis pequeno (e máis barato), pero (á marxe deste ruído do motor) é unha excelente opción para aqueles que buscan máis espazo do que os crossovers máis pequenos ofrecen.