Proba curta: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, sen ocultar a súa agresiva imaxe

¿Gasolina, diésel ou electricidade? Unha pregunta á que tamén se poden enfrontar os compradores do novo Peugeot 2008. A xulgar pola oferta da última xeración deste francés, a resposta é inequívoca: a primeira opción é a gasolina (hai tres motores dispoñibles), a segunda e a terceira electricidade e diésel. . Co clima xeral do mundo do automóbil, este último parece estar nunha posición subordinada. Pois na práctica parece que aínda non lle falta nada. Pola contra, ten trunfos máis que suficientes.

O motor está dispoñible en todas as versións das versións diésel de 2008. un litro e medio de volume de traballo, e o modelo de proba foi equipado cunha versión máis potente, capaz de desenvolver 130 "cabalos".... No papel, isto é suficiente para manter os custos do seguro dentro do rango normal, pero na práctica basta con ter en conta factores aínda máis dinámicos. Cada vez, especialmente cando facía curvas na estrada e aceleraba, admiraba a súa distribución do par, así como o rendemento da transmisión automática (serie) de oito velocidades.

En calquera caso, esta é unha das características máis rechamantes do coche Peugeot. O cambio é rápido e case imperceptible e, grazas ao cerebro electrónico perfectamente sintonizado, non é necesario seleccionar o programa de condución deportiva para unha condución moderada, pero o programa Eco é suficiente. Isto demostrouse durante a actuación da nosa xira normal. Naquel momento evitaba a aceleración agresiva, pero seguía vixiando o tráfico.

O consumo de combustible mantívose dentro do rango normal, pero lonxe do máis baixo. O corpo de alta resistencia e os 1235 quilogramos de peso seco fan deles mesmos, polo que o 2008 gasta na norma. algo máis de seis litros de gasóleo... Pero teña coidado: a unidade dinámica non aumenta significativamente o consumo, polo que na proba non superou os sete litros e medio. A posición do coche sempre é soberana, a carrocería inclínase nas curvas e a intervención servo no programa Sport é mínima, o que significa que o condutor ten unha boa idea do que está pasando baixo as rodas... O ruído na cabina está completamente dentro do rango normal.

O coche de proba de 2008 foi equipado co paquete de equipamentos GT Line máis alto, o que significa moitos cambios e adicións, especialmente na cabina. Estes inclúen os asentos deportivos, a iluminación ambiental e algúns outros elementos metálicos como a letra GT na parte inferior do volante. Os indicadores dixitais i-Cockpit merecen eloxios especiais xa que ofrecen unha visualización de datos extremadamente clara e detallada grazas ao seu efecto XNUMXD virtual.

Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - prezo: + XNUMX rublos.

Datos mestre

Vendas:	P Importar coches
Custo do modelo de proba:	27.000 €
Prezo modelo básico con descontos:	25.600 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	24.535 €
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,8 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.499 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 3.700 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - 0–100 km/h aceleración 10,2 s - consumo medio combinado de combustible (NEDC) 3,8 l/100 km, emisións de CO2 100 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.378 kg - peso bruto admisible 1.770 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.300 mm - ancho 1.770 mm - altura 1.530 mm - distancia entre eixes 2.605 mm - depósito de combustible 41 l.
Caixa:	434

Loamos e reprochamos

chasis cómodo e posición previsible

transparencia do cadro de instrumentos

interacción entre motor e transmisión

instalación dun interruptor de acceso rápido para configurar o programa de condución

sen cámara frontal de aparcamento

ás veces complexa interface de entretemento