Proba curta: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure

Para refrescar a experiencia, probamos unha vez máis o modelo co novo motor de gasolina de 1,2 litros e tres cilindros. O soplador e a inxección directa como accesorios están agora ben desenvolvidos na industria de motores automotivos, pero aínda non en motores de gasolina. Este motor foi producido en serie por PSA coas marcas Citroën, DS e Peugeot hai un ano e está a expandirse gradualmente na súa oferta. Polo momento, hai dúas versións dispoñibles, que só difiren na potencia. Hai opcións de potencia dispoñibles: 110 e 130 cabalos. O máis pequeno aínda está por probar e canto máis poderoso esta vez pasou a proba en condicións lixeiramente diferentes ás do noso primeiro 308 co mesmo motor. Agora estaba equipado con pneumáticos de inverno.

Como resultado, resultou que o resultado da medición do consumo na proba tamén cambiou lixeiramente. Non por moito, pero as temperaturas máis frescas do aire e os pneumáticos de inverno sumaron unha media de 0,3 a 0,5 litros máis de consumo de combustible, en ambas as medicións, no ciclo de proba da tenda Avto e en toda a proba. O lado bo do turbocompresor de Peugeot é que o par máximo está dispoñible a algo máis de 1.500 rpm e chega ben a altas revolucións. Cunha condución moderada e a baixa velocidade, o motor funciona moito mellor e podemos achegarnos á marca con só uns cinco litros, que aumenta a velocidades máis altas.

Parece que Peugeot optou por relacións de velocidade máis altas polo que xa non é tan eficiente en combustible, para facer un mellor traballo na avaliación do rendemento. O acabado Allure é unha etiqueta para o equipamento bastante rico de Peugeot, e o equipamento extra era opcional. Ao máis comodidade súmanse accesorios como cristais traseiros tintados, axuste lumbar para o asento do condutor, dispositivo de navegación, altofalantes mellorados (Denon), dispositivo para parques urbanos con accesorio de monitorización de puntos cegos e cámara, control de crucero dinámico, alarma, paquete deportivo con desbloqueo. e arranque sen chave, pintura metalizada e tapicería de Alcántara.

E unha cousa máis: os pneumáticos de inverno 308 funcionan mellor para unha viaxe máis cómoda. Cal dos suplementos que realmente necesita probablemente teña que ser xulgado por todos. Se o comprador está satisfeito só co equipamento estándar Allure, que en realidade é bastante rico, pódese ver desde unha factura máis pequena, algo máis de seis mil euros. Neste caso, 308 xa é unha boa compra! O asinante engade que, a diferenza de algúns, non lle molesta o axuste e o tamaño do volante do Peugeot 308.

palabra: Tomaž Porekar

308 1.2 e-THP 130 Allure (2015)

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	14.990 €
Custo do modelo de proba:	25.685 €
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 s
Velocidade máxima:	201 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - par máximo 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP).
Capacidade:	velocidade máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, emisións de CO2 107 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.190 kg - peso bruto admisible 1.750 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.253 mm – ancho 1.804 mm – altura 1.457 mm – distancia entre eixes 2.620 mm – tronco 420–1.300 53 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 8 ° C / p = 1.061 mbar / rel. vl. = 62% / estado do quilómetro: 9.250 km
Aceleración 0-100 km:	10,0s
402m da cidade:	17,3 anos ( 132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,9 / 13,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,1 / 14,3s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	201 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,1 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,9m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Se escolle o equipamento adecuado, o Peugeot 308 pode ser unha boa opción, tamén polo seu motor e usabilidade.

Loamos e reprochamos

posto de condución

amplitude para o condutor e o pasaxeiro dianteiro

manexo e posición na estrada

motor o suficientemente potente

comportamento do chasis en cortes curtos

selectores non intuitivos no control táctil

mala iluminación dos botóns de control na pantalla central e no volante

banco traseiro