Proba curta: Peugeot Partner Tepee 92 HDi Style

Algúns cambios de deseño, incluíndo tecnoloxía LED de luz diurna e Partner, son bos para algúns anos máis de vendas. Por suposto, non é tan sinxelo xa que a industria do automóbil está cada vez máis reprimida pola normativa (ambiental), pero parece que os pequenos camións (hmm, cando se lle pregunta se é unha galiña ou un ovo, a resposta é unha furgoneta de reparto) terán moitos máis. anos exitosos por vir. Por que?

A facilidade de uso sería a resposta correcta, especialmente se pensamos na familia. Pídense portas deslizantes dobres para aparcamentos estreitos (e nenos neglixentes), produtos de limpeza duradeiros, tres asentos traseiros separados para flexibilidade e mesas para as delicias dos nenos. Os asentos son fáciles de quitar e deixan espazo para equipaxes máis grandes, sen esquecer moito espazo de almacenamento (caixas pechadas diante do condutor e do pasaxeiro dianteiro, unha enorme caixa entre os asentos dianteiros, un andel diante do pasaxeiro dianteiro). , unha caixa diante e recunchos escondidos no chan do coche). Se a iso lle engadimos a forma comprobada do taboleiro, onde os grandes orificios de ventilación redondos e a base de dous tons reinan, e engadimos os cómodos asentos, entón as cartas tamén son boas para gañar un xogo.

Entre os principais inconvenientes, as mulleres nomearían un portón traseiro pesado, e os homes nomearían unha transmisión imprecisa con só cinco marchas. Tamén hai case demasiado ruído nas restricións das estradas, aínda que isto non só se debe á combinación dun turbodiésel e un tren motriz de volume modesto, senón tamén á forma da carrocería. O motor é apto para os desprazamentos cotiáns, e o seu consumo depende máis do estado de ánimo actual do condutor e da estrada que do tempo ou da estación. Na condución diaria normal, consumimos unha media de 7,7 litros, 6,4 litros na estrada, 5,7 litros nunha volta normal. Así, pódese contar cun consumo medio que rolda os sete litros, que por suposto aumenta notablemente se o Partner está totalmente cargado. Para as saídas familiares, hai un par de torsión suficiente para ser un pouco preguiceiro, pero se a túa PSU necesita transportar cousas máis pesadas, aínda recomendamos obter a versión máis potente de 115 cabalos de potencia.

Polo tanto, se está a mercar un coche novo, non solicite aos nenos a súa opinión despois do test drive. Non mirarán o coche de traballo que é a columna vertebral deste coche, pero debido ás portas corredizas e ás mesas adicionais e, por suposto, ás pilas de xoguetes e bicicletas no maleteiro, sempre dirán: "Papá, mercar ".

Texto: Alyosha Mrak

Peugeot Partner Tepee 92 HDi Style

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	14.558 €
Custo do modelo de proba:	16.490 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	14,4 s
Velocidade máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 68 kW (92 CV) a 4.000 rpm - par máximo 215 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/65 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Capacidade:	velocidade máxima 165 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,3 s - consumo de combustible (ECE) 5,5/4,6/4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.395 kg - peso bruto admisible 2.025 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.380 mm – ancho 1.810 mm – altura 1.805 mm – distancia entre eixes 2.730 mm – tronco 505–2.800 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 10 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 78% / estado do quilómetro: 7.127 km
Aceleración 0-100 km:	14,4s
402m da cidade:	18,7 anos ( 115 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,5s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	17,8s (V.)
Velocidade máxima:	165 km / h (V.)
consumo de proba:	7,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Aínda que sempre defendemos a amplitude e usabilidade deste vehículo, temos un perfil baixo coa tecnoloxía. Os defensores, ten razón, en principio, realmente non hai nada, pero estamos máis inclinados cara aos que din que unha furgoneta de reparto segue sendo unha furgoneta de forma diferente.

Loamos e reprochamos

utilidade

interior colorido

portas corredizas laterais polos dous lados

almacéns

tres asentos separados na parte traseira

porta traseira pesada

só caixa de cambios de cinco velocidades

ruído da estrada

sensores de aparcamento só no paragolpes traseiro