Proba curta: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Libro primeiro, segundo capítulo

Os coches son coma libros. Algúns teñen máis secuelas, algúns só teñen unha parte e en todos adoitamos atopar dous capítulos: o primeiro, que é lixeiramente máis longo e contén un fío vermello, e o segundo, que se estende ese fío un pouco e logo remata. historia ou envíaa a unha nova parte, sexa cal for.

Sasha Kapetanovich

E se aprazas a introdución ao Renault Captur, vemos o crossover Renault trasladando a historia ao segundo capítulo do primeiro libro.... A historia non cambiou moito, pero ten un pouco máis de interese, sobre todo se a lees entre liñas. Así, o Captur non parece moi diferente a primeira vista, a historia continúa, pero experimentou varias adicións que o fixeron un pouco máis emocionante, máis atractivo, de xeito que pode manter aos controladores e clientes no mercado durante o resto de a súa vida. historia.

Renault dedicou o Captur o ano pasado á cabeza da súa gama de motores de gasolina. Xa o sabemos dos modelos Renault máis grandes, xa que están dispoñibles en Espace e Talisman en particular. A pesar do volume de 1,3 litros, o condutor controla 110 quilovatios ou 150 "cabalos" coa axuda do pedal do acelerador.. Dado que Renault tamén o utiliza noutros modelos mainstream, era de esperar que non tivese excesivos problemas para mobilizar o Captur. Tamén estivo á altura das expectativas, tanto na autoestrada, onde seguía con facilidade a todos os demais concursantes -e podía facilmente ditar o ritmo- como entre viaxes á cidade e suburbano. O consumo de combustible é sólido, dada a potencia do motor e o feito de que se trata dun crossover. Na práctica, o coche consumía uns seis litros e medio de gasolina por cada 100 quilómetros ao día, mentres que na nosa vía estándar o consumo era ata medio litro menos.

Entre este motor e o conxunto de rodas dianteiro do modelo de proba había unha transmisión automática EDC de seis velocidades, que custa 1.500 € en Renault. Para un paseo tranquilo, as tres actuacións exemplares traballan xuntas e a relación de transmisión está ben pensada, con todo, non lle gusta nada a condución dinámica, que expresa con cambios de marcha inquedos e (demasiado) lentos.... A sensación suave da palanca de cambios na selección de marchas manual tamén é algo inusual, polo que os condutores afeitos ás transmisións manuais probablemente decidirán deixar a transmisión en marcha.

O coche merece máis críticas por parte do sistema de entretemento e tecnoloxías de seguridade, onde pode quedar un pouco por detrás da competencia. O sistema é un pouco complicado ás veces e require demasiados pasos para chegar ao destino desexado. Dito isto, por suposto, non se debe ignorar o feito de que o coche ten basicamente seis anos (e está baseado na xeración Clio saínte), polo que é comprensible que Renault non decidise seguir todas as últimas tendencias. ... Pero aínda que está baseado no Clio, a sensación de cabina do Captur é moito mellor.onde, debido ao teito máis alto, a proba tamén estaba equipada cun tellado de vidro (fixo). Por outra banda, os accesorios son enxeñosos, como cintas elásticas para fixar os recortes nos respaldos dos asentos dianteiros para substituír a clásica bolsa e unha caixa diante do pasaxeiro. Este caixón está deseñado como un caixón para a túa mesa de noite e, polo tanto, o seu deseño dálle moito máis volume e facilidade de uso.

Independentemente da idade do Captur, os deseñadores conseguiron manter o seu aspecto fresco e atractivo durante a última renovación exterior. Quizais a iso axude a combinación en branco e negro do corpo con cristais matizados adicionais na segunda fila e rodas de aluminio que miden "só" 17 polgadas, que a primeira vista (e a segunda) parecen polo menos un centímetro máis grandes. Polo tanto, o exterior é sen dúbida un dos aspectos máis atractivos e positivos do Captur.

Como tal, o Captur segue a ser un vehículo interesante e atractivo mesmo despois dunha reforma ou cun segundo capítulo, ata o punto de que a súa secuela paga a pena botarlle unha ollada. Paga a pena notar que a nosa versión estaba equipada con fundas duradeiras e unha tapa adicional para protexer contra o po ou cun kit completo que fará que a túa carteira sexa máis lixeira en polo menos 21.240 $ (sen custo adicional por unha transmisión automática), que de novo non é exactamente unha pequena cantidade. Non obstante, aquí hai a opción de mercar un libro en rústica máis accesible.

avaliación

• A proba Captur é definitivamente un vehículo que ofrece moito espazo e facilidade de uso, pero ás veces está algo familiarizado coa obsolescencia tecnolóxica. Non obstante, para un conxunto de accesorios bastante rico, como o do coche de proba, tes que cavar o suficiente no peto.

Loamos e reprochamos

Внешний вид

flexibilidade motora

solucións dentro

prezo

transmisión automática lenta

sofisticado sistema de entretemento