Proba curta: Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition

Pés negros, cristais tintados, bonitas llantas de 17 polgadas. Estes cupés Renault poden atraer moitas miradas, como se estivesen sentados polo menos nalgún Jaguar ou BMW pesado. Polo tanto, tamén podes darlle unha boa nota ao prezo xa que obtén un bo biplaza por unha cantidade moderada de diñeiro. Ben, porque está deseñado para catro, pero case como calquera coupé para dous, pero de feito - para un. Chofer.

Só tes que acostumarte á alta posición de condución, aos materiais delicados arredor da palanca de cambios e á combinación de pantallas analóxicas e dixital no tablero. Pero déixate mimar cun sistema de audio Bose, un interior de coiro e a mellor idea, unha tarxeta intelixente. Os condutores dinámicos só terán dous comentarios sobre este coche: dirección asistida e ESP.

A dirección asistida acciona eléctricamente, que se percibe no punto de partida cando se inicia o traballo e non xorde ningún problema ao funcionar completamente (xirar). Desafortunadamente, o sistema de estabilización ESP non está desactivado. Polo tanto, ademais do interruptor para desactivar o sistema antideslizante das rodas motrices, tamén poderíamos ocuparnos de desactivar o ESP e, polo tanto, a alegría do (bo) condutor sen os restrinxentes medios electrónicos que se escribirían na pel dun coche deportivo.

Turbodiesel, e os deportes? É posible, aínda que cando está completamente acelerado, non se move tan rápido que estas 130 "chispas" che impresionarán. Pero son impresionantes onde máis os necesitamos: na autoestrada. A 100 km / h en quinta ou sexta marcha, o coupé Megane empúxache a excelentes asentos cada vez e os lentos quedan moi atrás. Se levas o equipo ao final, como fixemos na tenda de automóbiles, o consumo tamén será duns 7,5 litros. Algúns deles custan neumáticos anchos e outros, por suposto, a costa dun condutor dinámico. Estamos seguros de que isto tamén será máis económico, pero logo non necesitarás un coupé deportivo.

Se os teus amigos provocan que o Megane Coupe ten un sistema de son Bose que silencia o ruído do motor turbo diesel, ignóralos. É só envexa.

texto: Alyosha Mrak n foto: Aleš Pavletič

Renault Megane Coupe dCi 130 Edición Bose

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	21.210 €
Custo do modelo de proba:	22.840 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,5 s
Velocidade máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.870 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 3.750 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,2/4,5/5,1 l/100 km, emisións de CO2 135 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.320 kg - peso bruto admisible 1.823 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.299 mm - ancho 1.804 mm - altura 1.420 mm - distancia entre eixes 2.640 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l.
Caixa:	375-1.025 l.

As nosas medidas

T = 6 ° C / p = 939 mbar / rel. vl. = 53% / estado do quilómetro: 12.730 km
Aceleración 0-100 km:	9,8s
402m da cidade:	17,1 anos ( 132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,9 / 9,8s (4 / 5)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,4 / 12,8s (5 / 6)
Velocidade máxima:	210 km / h (6)
consumo de proba:	7,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,1m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Coupé con sistema de audio Bose e turbo diésel retráctil? Quizais non sexa a mellor combinación (xa sabes, un potente motor turbo de gasolina é máis axeitado para un coupé), pero quizais a solución máis racional do noso tempo.

Loamos e reprochamos

Lega

aparencia

tarxeta intelixente

ESP non conmutable

ruído frío do motor

posición alta do asento

Servolan no punto de partida