Proba curta: Trofeo Renault Megane RS 275
Basta con mirar para el. Fainos saber que quizais non sexa o máis intelixente: é feo mirar un semáforo en dirección ao condutor dun Megane así. Non, non pensamos que che vaia pegar ou algo así. Só podemos dicir que pode ser que pronto esteas mirando a parte traseira dun coche con distintivo RS. En Renault, estamos afeitos a esperar un pouco para obter a versión máis nítida.
O primeiro RS mellorado xa levaba a etiqueta Trophy, despois, como resultado da cooperación co equipo de F1, o modelo Red Bull Racing fíxose cargo do bastón, e agora volveron ao nome orixinal. De feito, trátase dunha serie especial que recibiu algunhas melloras técnicas e accesorios cosméticos. "É máis forte que o RS normal?" é a primeira pregunta de todos os que a ven. Si. Os enxeñeiros de Renault Sport dedicáronse ao motor e espremeron 10 cabalos de potencia extra, polo que agora ten 275 unidades.
Cabe destacar que toda a cabalería está dispoñible despois de premer o interruptor RS, se non, estamos en modo de motor normal con "só 250 cabalos de potencia". O mérito do aumento do poder non se pode atribuír non só aos franceses, senón tamén aos especialistas eslovenos. Cada Trofeo está equipado cun sistema de escape Akrapovic, que está completamente feito de titanio e, así, ademais dunha curva do motor máis agradable, tamén ofrece, como se di, con Akrapovic, un esquema de cores sonoras máis agradable. Ben, por suposto, non se debe perder de vista que debido á mestura de titanio, un sistema de escape deste tipo contribúe significativamente á redución do peso do vehículo.
Aclaremos: tal trofeo non ruxe nin racha. Non temos dúbida de que Akrapovich non podería producir un escape que rompería os tambores. Ao principio, isto irá máis alá de todas as normas legais e conducir tal coche axiña se fai aburrido. Polo tanto, buscaban a resonancia axeitada, que de cando en vez está cortada polo estrondo do escape. Esta é a forma correcta de pracer de conducir cando buscamos a velocidade do motor correcta e despois extraemos estes sons dela. No segundo posto da lista de socios de desenvolvemento do modelo RS está a marca de choque de renome mundial Öhlins, que dedicou os seus amortecedores de aceiro axustables Trophy ao seu trofeo. Este kit é o resultado do coche de carreiras Megane Realist da clase N4 e permite ao condutor axustar a rixidez do chasis e a resposta de amortiguamento.
Os pilotos afeccionados á carreira tamén coidarán moito a cabina. Isto é especialmente certo para os excelentes asentos de rock Recaro. É certo que tes que moverte un pouco para subir ao coche, pero unha vez que te incorpores ao asento, sentiraste coma un bebé no colo da túa nai. Incluso o volante Alcantara con costuras de carreira vermellas no medio permitiralle manter sempre o volante coas dúas mans. Tamén hai algúns excelentes pedais de aluminio que están separados, polo que a técnica do dedo ao pé fará o truco. Desde a perspectiva do usuario, é importante centrarse na accesibilidade e usabilidade do banco traseiro.
Incluso instalar un asento infantil nos conectores ISOFIX acumulará calorías durante tres comidas ao día. E unha cousa máis: prometín que cada vez que vía a mellor solución entre os competidores, eloxiaría a chave ou a tarxeta Renault polo acceso mans libres ao coche. A loanza aínda importa. E a viaxe en si? En primeiro lugar, o feito de cambiar de inmediato a RS cada vez que arrincaba o coche. E non tanto porque estes 250 "cabalos" non son suficientes para nós. Inicialmente, porque é cando o son cambia e é bo escoitar o gruñido do escape.
É máis que unha aceleración, é unha incrible gama de flexibilidade en todas as marchas. Cando un obstáculo en forma de camión que se move a 90 quilómetros por hora aparece pola vía rápida, abonda con acelerar en sexta marcha, e os que están detrás de ti aínda quedarán abraiados coa aceleración. Non obstante, se tomas un camiño máis sinuoso, axiña darás conta de que o trofeo está na casa. Unha posición extremadamente neutral é a razón pola que un Megane así será dominado por pilotos aínda menos experimentados, mentres que as pinzas Brembo de catro pistóns proporcionan unha desaceleración eficaz. Megane Trophy é algo máis de seis milésimas máis caro que a habitual "herexía". Pode parecer moito, pero se vas de compras só a Elins, Rekar e Akrapović, duplicarás rapidamente ese número.
Texto: Sasha Kapetanovich
Trofeo Renault Megane RS 275
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 27.270 € |
| Custo do modelo de proba: | 33.690 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Velocidade máxima: | 255 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 201 kW (275 CV) a 5.500 rpm - par máximo 360 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidade: | velocidade máxima 255 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, emisións de CO2 174 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.376 kg - peso bruto admisible 1.809 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.300 mm – ancho 1.850 mm – altura 1.435 mm – distancia entre eixes 2.645 mm – tronco 375–1.025 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / estado do quilómetro: 2.039 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,8 anos ( 161 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 6,4 / 9,3s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 255 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 11,5 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 8,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,0m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
O Megane RS normal ofrece moito, pero a etiqueta Trophy convérteo no coche perfecto para o verdadeiro pracer de conducir. En xeral, trátase dun conxunto de accesorios tecnolóxicos que son moito máis caros á venda de balde que nun Megan tan empaquetado.
Loamos e reprochamos
motor (par, flexibilidade)
O escape de Akrapovich
asento
Tarxeta mans libres Renault
amplitude no banco traseiro
lexibilidade do contador
