Proba curta: Renault Megane RS 280

Cando pensas na historia do automóbil, cando pensas no segmento de automóbiles, que en esloveno se chama clase de limusina deportiva, todos preferimos chamalo clase "hatchback quente"? Quizais ata 2002, cando Ford presentou o Focus RS? Ou aínda máis, a primeira xeración do Volkswagen Golf GTI? Ben, o verdadeiro pioneiro foi o Renault 1982 na versión Alpine Turbo (na Illa chamábase Gordini Turbo). En 15, Renault nin sequera sospeitaba que esta clase se convertería nunha gran carreira nos últimos 225 anos, chamada "cantos cabalos se poñerán nun par de rodas para manter o coche en marcha". Xa no Focus RS, dubidabamos de se era posible transferir á estrada todo o que era maior que os XNUMX "cabalos". O bloqueo mecánico do diferencial era tan agresivo que arrincou literalmente o volante das mans do condutor e, ao acelerar, o coche levantouse coma se quixera "deslizarse". Afortunadamente, a carreira non estaba orientada só a sacar a maior cantidade de potencia posible do motor, senón sobre todo a transferir esa potencia á estrada o mellor posible.

Renault entrou rapidamente no xogo e, xunto con Megan, aínda ocupa un lugar importante nesta carreira. Dado que tiveron unha boa experiencia no departamento de deportes de Renault Sport, que durante todos estes anos estivo presente non só na Fórmula 1, senón tamén en moitas competicións de carreiras, os seus coches sempre ofreceron máis deportividade e quizais un pouco menos de confort. ... Pero houbo moitos compradores que o buscaron, e o Megane RS sempre foi un dos "hatchbacks" máis populares.

15 anos despois do primeiro Megane RS, Renault enviou aos clientes a súa terceira xeración deste coche deportivo. Sen dúbida, conservou o seu aspecto distintivo asociado ao remanente "civil" da familia Megan, pero aínda así o distingue o suficiente para ser recoñecible. Quizais as fotos lle sexan un pouco inxustas, xa que na vida real actúa moito máis agresivo e poderoso. Isto demostrao o feito de que as defensas son 60 milímetros na parte dianteira e 45 milímetros máis anchas na parte traseira que o Megane GT. Sen dúbida, o máis rechamante é o difusor traseiro, que non só mellora o aspecto deportivo do coche, senón que tamén axuda a aumentar as forzas que suxeitan o coche mentres conduce. Aínda que noutrora queriamos ver o Megana RS na típica combinación de cores Gordini, agora os compradores terán que conformarse cunha nova cor exterior que Renault chama laranxa tónica.

Preferimos centrarnos nas partes do coche que perciben as nádegas do condutor ante os ollos do observador. E non, non queremos dicir asentos de fábrica suficientemente bos (pero aínda non o gran Recar que unha vez montou o Megane RS). No material promocional que acompaña ao novo Megane RS, o primeiro parágrafo menciona todas as melloras realizadas no chasis. E isto a pesar de que a nova xeración da República de Eslovenia ten unha unidade de potencia completamente nova. Pero máis sobre isto máis tarde ... De feito, isto confirma a mencionada tese de que o desenvolvemento desta clase de coches está dirixido principalmente a mellorar o rendemento da condución. Que novidades pode ofrecer Megane? O máis notable é, de lonxe, o novo sistema de dirección de catro rodas. Non se trata precisamente dunha invención revolucionaria, xa que Renault propuxo un sistema deste tipo en 2009 no Laguna GT, pero agora sentían claramente que o RS podía ser útil. De que se trata realmente? O sistema xira as rodas traseiras en dirección oposta á dianteira a velocidades máis baixas e na mesma dirección a velocidades máis altas. Isto proporciona unha mellor maniobrabilidade e facilidade de manexo cando se conduce lentamente, así como unha mellor estabilidade en xiros máis rápidos. E se o sistema nalgúns modelos de Renault desapareceu rapidamente no esquecemento, pode ocorrer que o conserven na República de Eslovenia, xa que cremos que o coche é perfectamente controlable por iso. A sensación de poder establecer a dirección con moita precisión antes de entrar nun xiro e controlar o volante nun xiro é emocionante. O máis importante é que confire maior confianza no coche e anima ao condutor a atopar os extremos proporcionados polo chasis. Isto pódese conseguir co novo Megane RS en dúas versións: Sport e Cup. O primeiro é máis suave e máis adecuado para estradas normais e o segundo, se che gusta ir de cando en vez á pista. Esta é unha das razóns polas que a primeira versión está equipada cun bloqueo electrónico do diferencial, mentres que no segundo caso, a potencia transmítese ás rodas dianteiras a través dun diferencial mecánico de deslizamento limitado Torsn. Nos dous tipos de chasis, como novidade, engadíronse amortecedores hidráulicos en lugar dos de goma existentes. Dado que en realidade é un amortecedor dentro do amortecedor, o resultado é unha mellor absorción de choques curtos e, polo tanto, un maior confort de condución. Non obstante, o noso coche de proba, equipado cun chasis de Copa, non perdoou moito as vértebras na condución diaria. Se tivésemos unha opción, colleriamos o diferencial Torsn e os mellores freos deste paquete, mantendo o chasis máis suave e deportivo.

Seguindo a tendencia dos motores máis pequenos, Renault tamén decidiu instalar no novo Megane RS un novo motor de catro cilindros de 1,8 litros, que incluso ten algo máis de potencia que a versión máis potente do RS Trophy. non é exactamente unha exageración nesta clase de coches bastante "pinchada", pero non deixa de ser unha enorme reserva de enerxía, que, grazas ao turbocompresor twin-scroll, está dispoñible en case todo o rango de velocidades do motor. O Megane de proba estaba equipado cunha excelente transmisión manual de seis velocidades que convence pola súa curta viaxe, precisión e unha relación de transmisión ben calculada. Os amplos axustes e axustes realízanos o xa coñecido sistema Multi-Sense, que regula case todos os parámetros que afectan á condución, a excepción dos amortiguadores, que non son moi regulables. Por suposto, dado que un Megane tamén é un coche de todos os días, recibiu moita axuda e equipos de seguridade: desde control de crucero activo, freada automática de emerxencia, vixilancia de puntos cegos, recoñecemento de sinais de tráfico e aparcamento automático. Aínda que a disposición vertical da pantalla central é unha solución cómoda e avanzada, o sistema R-Link segue sendo un dos elos máis débiles deste coche. A intuición, os gráficos e o mal rendemento non son atributos dos que presumir. Non obstante, é certo que engadiron unha aplicación de monitor RS que permite ao condutor almacenar a telemetría e mostrar todos os datos relacionados coa condución que o coche está gravando a través da súa multitude de sensores.

Ademais da mencionada dirección de catro rodas, o novo Megane RS convence cunha posición bastante neutral e fiable. Polo tanto, algúns usuarios poden verse privados de pracer, xa que Megana é bastante difícil aprender a planificar guiados e moitos prefiren andar "sobre carrís". Tampouco hai nada de especial na banda sonora do motor, só nalgúns lugares estarás satisfeito co golpe de escape cando baixas. Aquí colocamos o comodín no escape Akrapovich na versión Trophy, que se espera que saia pronto ás estradas.

Tamén lanzamos o novo RS en curvas en Raceland, onde o reloxo mostraba un tempo de 56,47 segundos aproximadamente o mesmo que o Trophy da xeración anterior. Boas perspectivas, nada.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - prezo: + XNUMX rublos.

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	37.520 €
Prezo modelo básico con descontos:	29.390 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	36.520 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 205 kW (280 CV) a 6.000 rpm - par máximo 390 Nm a 2.400-4.800 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - manual de 6 velocidades - neumáticos 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Capacidade:	Velocidade máxima 255 km/h - Aceleración de 0 a 100 km/h 5,8 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emisións de CO2 161-163 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.407 kg - peso total admisible 1.905 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.364 mm - ancho 1.875 mm - altura 1.435 mm - distancia entre eixes 2.669 mm - depósito de combustible 50 l
Caixa:	384-1.247 L

As nosas medidas

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 1.691 km
Aceleración 0-100 km:	6,5s
402m da cidade:	14,7 anos ( 160 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (Dom./Ven.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	33,9m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

avaliación

• O Megane RS tamén sucumbiu á tendencia descendente de cilindrada, pero aínda así compensouse cun bo marxe. Será capaz de competir con competidores máis fortes? Aquí, en Renault, o foco principal está en mellorar o chasis, o que definitivamente sitúa ao RS no primeiro lugar neste momento. Cos seus diversos paquetes, chasis, opcións de caixa de cambios, diferenzas e moito máis, definitivamente atraerá a unha ampla gama de clientes.

Loamos e reprochamos

posición previsible e neutral

dirección de catro rodas

motor (rango de potencia e par)

caixa de cambios precisa

bloqueo mecánico diferencial

bos freos

Sistema de entretemento R-Link

asentos (segundo Recar da RS anterior)

interior monótono

Alcantara no volante é onde non suxeitamos o volante

son difuso do motor