Breve proba: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Contido
Hai dous anos, atopei fotografías na rede mundial. "Salvaxe! Sería bo seducir unha vez. " Hai tres días, esperábame diante dun salón no centro da oita millonésima cidade de Bangalore, a segunda metrópole en crecemento máis rápido da India. "Teño que asinar algo?" O director da tenda, que vende 600 (espero que non me equivoquei, pero si, seiscentas!) Motocicletas nun mes, axitou a man e explicou a onde ir (sen navegador) para atopar o camiño de volta.
Eu levaba chanclas, pantalóns curtos e unha camiseta -como a maioría dos motociclistas- e un casco incorporado que levaban só un puñado de indios. Sabías que por lei só debe estar alí o condutor e non o pasaxeiro da motocicleta? E que o goberno ordenou que a partir do 1 de abril deste ano todo comprador debe recibir tamén un casco con motocicleta, porque así debería ser o único xeito de comezar a levar tella na cabeza. A pesar da calor, que é un dos principais motivos en contra.
Rrrrobusten coma ... un coche
Se algunha vez escribín para o R1200GS alemán que parece o gran enduro máis fiable, agora retomo esa afirmación. Basta con ver estes "bares". Mira estas aletas de refrixeración (non, non son falsificacións, realmente están arrefriadas por aire!) Mira estas ... varas? Agora, se non fose polos creadores, que teñen tanta sorte de que os contos de fadas retro sexan agora moi populares (o que, de feito, é o motivo do renacemento exitoso da marca), unha testemuña presencial podería dicir que teñen trinta ou corenta anos. anos. anos demasiado tarde. Entón: si, a forza externa (perdón, sen outra palabra) parece xenial. Robat. Eles poden. Zay ****. Estamos preparados para axudarche a chocar contigo mesmo nas estradas máis remotas deste planeta. E con capacidade de campo baixo as rodas.
Non obstante, descubrimos que isto non se aplica aos anos oitenta cando se xira a chave de contacto. Opel, pantalla dixital con lecturas de temperatura, reloxo, marcha actual, aviso de paso lateral e, non o creerás, un compás. Bávaros, anótano nun caderno. Queremos isto en GS. Si, tamén se pode usar como un extra opcional.
Motor: non podería ser máis sinxelo
O motor funciona silenciosamente e funciona a rpm tan baixas que pode ter medo a que morra. Ben, non morre. Son, hey, como o vello XT. Tof-tof-tof-tof ... A posición sentada non está mal e permítelle manter unha posición de pé estable. O asento está un pouco máis preto do chan en comparación con algúns enduros grandes, que serán útiles cando se intenta manter o equilibrio nunha estrada lavada. O asento é suave, quizais demasiado. E imos.
O motor non treme demasiado e, sobre todo, estas vibracións non son "repugnantes", senón unha masaxe perfectamente aceptable. Tira tanto como se podería esperar deste volume e deseño. Dicir que está vivo? Non, non é así. Que é preguiceiro, durmido? Este tampouco é o caso. Bo: vai. O suficiente para estar a todo o acelerador mandíbula dianteira esténdense coma se estivese a piques de saltar á roda traseira. Pero isto non sucederá sen medo. A suspensión dianteira deixoume claro durante unha pequena proba de condución que probablemente sexa o primeiro que me gustaría substituír no Himalaia. É realmente máis pobre. V Freo dianteiro non sabe que, e trátase dese nivel Transmisióncando queremos ir ao modo de espera. É duro e resiste.
Nin se puido comprobar a velocidade final na cidade (ao parecer, 134 km / h), nin o consumo de combustible. Retorcido entre motocicletas, coches e rickshaws, podo dicir que o paseo é bastante decente e que no chan pode ser bastante sólido sempre que non queiramos ser demasiado rápidos.
En resumo: chega!
Non sei que máis escribir. Gústanme moito estas tres letras: vai. Boyd é fiable e duradeiro. Se é así, o Himalaia pode ser unha boa opción para ... Himalaia? Vexa como facelo: mercar un billete de avión, alugalo, explorar a India e volver feliz baixo os Alpes. En Portorož, aínda que circules por Vršić, tamén podes mercar un XT antigo.
motor: monocilíndrico, arrefriado por aire, catro tempos, 411 cm3, carburador, arrancador eléctrico
potencia máxima: 18,02 kW (24,5 km) a 6.500 rpm
par máximo: 32 Nm a 4.000-4.500 rpm
transferencia de enerxía: embrague multi-capa mollado, caixa de cambios de cinco velocidades, cadea
suspense: garfo telescópico dianteiro Ø41 mm, recorrido 200 mm, amortiguador traseiro único, recorrido 180 mm
pneumáticos: 90/90-21, 120/90-17
freos: disco dianteiro Ø300 mm, pinza de dobre pistón, disco traseiro Ø240 mm, pinza dun pistón
Distancia entre eixes: 1.465 mm
altura do chan: 220 mm
altura do asento: 800 mm
peso con líquidos: 182 kg
depósito de combustible: 15
Vídeo. Sorprendentemente duro!
