Breve proba: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Máis que un nariz en po

Ola, saúdame cun sinal luminoso no chan fronte a ti cando o desbloqueo por primeira vez na escuridade. É amable, como a súa imaxe. Non, nunca vin nela unha española temperamental, sempre máis que unha alemá que se mudou ao Mediterráneo. Influencia da ansiedade. Pero a xulgar pola nova tipografía que imprime o seu nome no dorso, quere destacar as súas orixes.

A orde segue sendo a súa virtude, que me fai verdadeiramente feliz. Todo no salón aínda está no seu lugar, pero a dixitalización entrou nel. Os indicadores do volante igualmente novo, cómodo e facilmente axustable agora móstranse nunha pantalla grande e son fáciles de personalizar. En caso contrario, esperaría que os sensores cambien lixeiramente cando se seleccione o programa de condución adecuado.pero son os mesmos tanto se estou conducindo en modo Económico, Normal ou Sport. Non obstante, o estilo de condución cambia a capacidade de resposta do motor, da dirección e do aire acondicionado.

A ergonomía certamente merece unha excelente nota. Senta ben nos asentos duros, hai espazo suficiente tanto na parte dianteira como na traseira, en lonxitude, ancho e alto, os apoios laterais poden ser polo menos un pouco máis grandes, e isto tamén é normal. Teño máis problemas para comprender a IU máis recente da IU da pantalla central. En primeiro lugar, a pantalla principal da pantalla de inicio ofrece pouca información e é menos fácil de usar do que estou afeito cos modelos do Grupo Volkswagen ata agora. Pero agora Ateca entende tamén a fala. Ao saudar, Hola Hola comeza a aceptar de boa gana ordes de voz. Apple CarPlay e Android Auto tamén se poden conectar ao teu teléfono sen fíos. Finalmente.

Así como podes abrir e pechar sen contacto un maleteiro amplo e ordenado (cunha patada debaixo do parachoques traseiro). En Seat, esta función chámase pedal virtual, que, xunto cun asistente de aparcadoiro eficiente e fácil de usar para o aparcamento automático, un sistema de navegación con cartografía de Europa, paquete de inverno, cabina dixital e pintura metálica nun paquete. Xperience Plus xa está dispoñible a un prezo especial de 199 € (en lugar de 3.143 €). Definitivamente un margen, que é de feito a proporción correcta do diñeiro deducido.

Tamén se actualizou a gama de motores para facer que o probado diésel de dous litros sexa máis respectuoso co medio ambiente. Nunha fría mañá de inverno, un vello coñecido atópase conmigo cunha carreira lixeiramente irregular, pero pronto se calma e baixa o escenario sonoro. Nin que dicir ten que funciona moi ben coa caixa de cambios robótica DSG de dobre embrague.

Esta combinación acelera de forma convincente e é a elección soberana do tren motriz en todo momento, aínda que as tendencias poden ditar opinións sobre o extremo de gasolina da gama de motores. TDescontarei 3.500 euros menos pola mesma potencia, pero o motor é medio litro máis pequeno, por ben 1.600 euros. o motor TSI de dous litros, pero moito máis potente (140 quilovatios ou 190 "cabalos de potencia") tamén é máis económico, esta vez en combinación coa tracción integral 4drive.

A simple tracción ás dúas rodas é sen dúbida unha das desvantaxes da proba Ateca, porque aínda que a maioría destes coches pasan a maior parte do seu tempo en boas condicións, a tracción integral aínda se considera unha característica de seguridade importante. Calquera que busque un paquete Xperience, non obstante, quererá conducir polo menos por unha pista forestal excavada. E neste caso, saber que a tracción integral significa certa confianza en si mesmo. Pero en pavimento seco, o agarre das rodas dianteiras raramente cedeu ao torque elegantemente executado deste TDI.

Conducir co Ateca é, por suposto, totalmente coherente coa limpeza do vehículo. Isto significa unha dirección exemplar e precisa, un mecanismo de dirección ben equilibrado e, a pesar dun centro de gravidade máis elevado, unha posición segura na estrada. Os enxeñeiros lograron isto. Ademais, a resistencia da suspensión e a absorción de choques fixéronse cada vez máis populares ultimamente, que cando se combinan con rodas de 18 polgadas, que teñen as coxas bastante baixas, o que significa que haberá bastantes molestias na cabina cando o chan estea menos ordenado. Desafortunadamente, isto é certo para a maioría das estradas do noso país, especialmente en condicións urbanas e despois do inverno, cando o asfalto está completamente danado.

Polo tanto, no canto de suavidade, o Ateca confía na rixidez do chasis, que aparece nas curvas cunha inclinación mínima da carrocería alta, e o contido en directo non o levará para sempre, agás quizais un condutor exuberante.

O carácter aventureiro do Xperience, que se revela cunha grella diferente, acentuada por soleiras prateadas, forros de plástico para paragolpes e parachoques dianteiro inferior, poderíase atribuír doutro xeito á adaptabilidade do chasis aos golpes e ao retroceso (suave). - Estrada. Quizais isto fose diferente xa na versión de equipamento inferior, onde as rodas son máis pequenas nunha polgada. A transmisión automática é unha excelente opción, pero 4drive definitivamente paga a pena considerar.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	38.115 €
Prezo modelo básico con descontos:	35.438 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	38.115 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5-6,2 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras: unha transmisión de dobre embrague de 7 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h – aceleración 0–100 km/h 8,8 s – consumo medio combinado de combustible (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, emisións de CO2 145–162 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.439 kg - peso bruto admisible 2.030 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.381 mm - ancho 1.841 mm - altura 1.615 mm - distancia entre eixes 2.638 mm - depósito de combustible 50 l.
Caixa:	510-1.604 L

Loamos e reprochamos

asento, ergonomía

sentirse na cabina

Transmisión

(ata) cuarto chasis

arranque fiable do motor en arranque en frío

propia lóxica do sistema de infoentretemento