Breve proba: Subaru Forester 2.0 e SAAS CVT ilimitado // Na procura do aceptable

En xeral, a marca Subaru practicamente secou no mercado esloveno. As xefaturas italianas coidan o sur e o leste de Europa e só catro vendedores ofrecen Subaruje aos nosos clientes. Ben, este ano aínda é mellor para Subaru que o ano pasado, o número de vendas aumentou de 35 a 57 (a finais de outubro). Desta volta, o Forester que pilotamos é novo, polo menos para o noso equipo editorial, xa que ata o de agora só puidemos probar versións diésel. A gasolina agora é, por suposto, máis relevante e, gradualmente, Subaru abandonará por completo a propulsión diésel. Parte do crédito por este cambio pertence sen dúbida á incerteza actual sobre o comportamento xeral dos países europeos. Pero Subaru tamén tivo bastantes problemas de garantía de calidade con algúns exemplos dos seus motores diésel.

O Forester é en realidade un dos Subaru base, xunto co Impreza tamén é o máis longo da súa oferta (o Legacy xa non se ofrece). Comezando polo seu primeiro SUV "auténtico", cambiou gradualmente de xeración en xeración, así como o mercado para el, en Xapón ou Estados Unidos. Agora tamén o conseguimos en Europa, o actual estará dispoñible polo menos outros seis meses, a nova xeración que xa está ao outro lado do estanque probablemente non estará dispoñible para o mercado europeo ata o segundo semestre de 2019. .

Todo isto realmente fala a favor da miña tese da introdución: Forester en versión probada será unha rareza nas nosas estradas, calquera que queira ter algo especial pode escollelo.

De feito, Subaru tamén ten algo en común cunha marca moito máis famosa: Porsche. Ambas marcas son agora as únicas que teñen os motores "xurar de lado" en rolos opostos (é dicir, V a 180 graos). Unha característica de Subaru é tamén a tracción integral, á que se lle engade a tracción integral simétrica debido ao baixo centro de gravidade e á posición central dos motores. Lineartronic é outra marca de transmisión CVT continuamente variable.

O noso Forester sorprendeunos principalmente cun paquete moi completo (isto tamén se sabía por debaixo da liña dos custos totais de compra). Cos accesorios xa mencionados (tracción integral, transmisión automática), o cliente do paquete SAAS Unlimited realmente consegue todo o que é posible con Subaru. Vale a pena mencionar algúns axentes de seguridade bastante avanzados (aos que Subaru denomina EyeSight por unha etiqueta).

Os asentos altos e a ampla capacidade tamén son dignos de mención, pero os pasaxeiros máis grandes quedarán máis satisfeitos cos asentos máis longos. O ben consolidado Forester tampouco funcionou ben en estradas de mala calidade. De feito, a comodidade de condución do Subaru podería ser mellorada. O ruído tamén é peor. Se non, a baixas revolucións, o motor funciona silenciosamente, case perfecto para facilitar a propulsión e o desfrute. Pero cando se combina coa transmisión variable continuamente, empeza a rebumbiar en canto empuxamos un pouco máis o pedal do acelerador. Entón o motor funciona demasiado alto e a transmisión mantén o motor a rpm máis alto durante demasiado tempo (se non, non hai aceleración). Entón o problema do aumento do consumo de combustible faise aínda máis evidente.

Na versión actual, recomendamos o Forester para persoas flegmáticas que non queren progresar rapidamente e é probable que todos os demais xeren moita rabia en pouco tempo debido a unha combinación de propiedades inadecuadas. Isto estraga a impresión perfectamente aceptable dun coche lixeiramente diferente, pero certamente moi ricamente equipado.

Subaru Forester 2.0 i CVT Unlimited SAAS

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	38.690 €
Prezo modelo básico con descontos:	30.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	38.690 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 6.200 rpm - par máximo 198 Nm a 4.200 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción ás catro rodas - variador de transmisión - goma 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
Capacidade:	Velocidade máxima de 192 km/h - 0 s Aceleración 100-11,8 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,0 l/100 km, emisións de CO2 162 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.551 kg - peso total admisible 2.000 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.610 mm - ancho 1.795 mm - altura 1.735 mm - distancia entre eixes 2.640 mm - depósito de combustible 60 l
Caixa:	505-1.592 L

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 3.076 km
Aceleración 0-100 km:	11,9s
402m da cidade:	17,9 anos ( 125 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

avaliación

• No Forester, algunhas características menos agradables estragan a impresión perfectamente aceptable dun SUV típico.

Loamos e reprochamos

condución fácil a baixas revolucións

amplitude e flexibilidade

ruído da cabina durante a aceleración

confort na condución en estradas accidentadas

tempo de reacción coa apertura automática do portón traseiro