Proba curta: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV é a designación xaponesa-estadounidense de "crossover". Para iso, o Impreza tamén se presentou aos compradores europeos no salón de Xenebra do ano pasado en Subaru, algo así ao estilo da versión Legacy Outback. Pero en parte porque o Impreza non recibiu tantos remakes extra como o Outback. Difire do orixinal só en aparencia, onde se engadiron moitos bordos de plástico, que o fan inusual e lle dan unha característica especial. Sería difícil escribir que iso os fai máis estables ou que permiten a condución todoterreo. Este último carece dunha maior distancia desde a parte inferior do coche ata o chan. O mesmo para as dúas versións máis caras de Impreza (150 mm), xa sexan normais ou con distintivo XV.
Incluso o resto do XV é só lixeiramente diferente, poderiamos escribir un Impreza máis equipado e regular. E por onde comezar: é de lonxe o máis accesible, porque ademais de encofrados de plástico ao longo dos bordos das defensas, soleiras e paragolpes, tamén recibimos unha serie de equipos adicionais. Por exemplo, os bastidores do teito, un dispositivo de audio bluetooth para a conexión a un teléfono móbil que se pode controlar mediante os botóns do volante e para aqueles aos que lles gusta sentarse ben, asentos dianteiros "deportivos" bastante agradables. ... Así, a versión XV pode ser a máis axeitada para este modelo. Sempre que, por suposto, che guste o aspecto, acabado con plástico extra.
O noso probado Impreza XV era branco, polo que destacaron os accesorios negros. Con eles, o aspecto do coche é diferente, ao conducir parece un pouco inusual. Tamén é o que buscan a maioría dos clientes de Imprez, unha expresión de diferenza. Ou algún tipo de memoria ou impresión que ofrece este modelo cando recordamos aqueles "carretes" que competían polo equipo oficial de Subaru no rally mundial hai algo máis dun ano. En consecuencia, tamén hai unha enorme entrada de aire no capó que doutro xeito só pertence ao Impreza "enrolado" e que esconde ben as súas orixes de turbodiesel con este accesorio.
Impreza cun motor turbodiesel fíxose popular de inmediato. O son (ao arrancar o motor) é inusual (diésel, por suposto), pero é doado afacerse a el porque desaparece inmediatamente despois de que o motor xire a rpm altas. Co paso do tempo, parece que este son doutro xeito característico do motor de boxeo mesturado coa adición de rendemento diésel tamén é algo que se adapta á impreza. O rendemento do motor de alta velocidade é satisfactorio e nalgúns momentos o Impreza, co seu primeiro boxer turbo diesel, é xa sorprendentemente resistente.
Isto garante unha relación de transmisión ben combinada da caixa de cambios de seis velocidades. O par máximo tamén está dispoñible nunha ampla gama de velocidades, polo que o condutor nin sequera sente que a potencia das catro rodas deste Impreza está a ser proporcionada por un turbo diésel. Menos impresionante é o problema ao que nos enfrontamos co motor nas revolucións iniciais: temos que ser decisivos á hora de arrancar, pero isto é posible grazas a un embrague bastante fiable. E acontece que o motor nos atraganta se esquecemos accidentalmente de baixar.
Xa escribimos sobre as agradables características da tracción integral Impreza e a súa posición na estrada na nosa proba dun turbodiésel convencional Impreza no número 15 da revista Auto para 2009.
Incluso a impresión xeral do Impreza segue sendo a afirmación do autor desta proba: "Non xulgues ao Impreza polo que ten en comparación con outros, senón polo que outros non o fan".
Ao final, atoparase bastante que só o Impreza ten, polo que o prezo parece bastante razoable para o que obtés co XV engadido. E aínda que les en Roman, como 15 ...
texto: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Datos mestre
| Vendas: | Doo entre servizos |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 25.990 € XNUMX € |
| Custo do modelo de proba: | 25.990 € XNUMX € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocidade máxima: | 203 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Capacidade: | velocidade máxima 203 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emisións de CO2 196 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.465 kg - peso bruto admisible 1.920 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.430 mm - ancho 1.770 mm - altura 1.515 mm - distancia entre eixes 2.620 mm |
| Dimensións interiores: | maleteiro 301–1.216 Depósito de combustible de 64 l – XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Condición da quilometraxe: 13.955 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,4 anos ( 133 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,4 / 12,5s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 203 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,7m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O Impreza non é un coche para desexos comúns, e non satisface en canto a sofisticación, polo menos non para os que xuran polo "premium". Non obstante, gustará a aqueles que aman solucións técnicas interesantes, bo rendemento de condución, bo rendemento de condución e que busquen algo especial. Este é un dos poucos coches para os fans.
Loamos e reprochamos
tracción a catro rodas simétrica
rendemento do motor
dirección precisa, manexo e posición na estrada
baixo nivel de ruído a altas velocidades
consumo moderado de combustible
excelente posición do condutor / asento
outra mirada
calidade media dos materiais na cabina
tronco raso
motor preguiceiro a baixa rpm
ordenador de placa fina
outra mirada
