Proba curta: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Autocombinatoria

Subaru é un dos fabricantes máis nichos que nos XNUMX (e máis tarde) gañou fama mundial, principalmente debido á exitosa promoción da tracción integral no deporte do motor.... Falo, por suposto, dos rallyes, onde os últimos éxitos foron a finais de século, un Impreza azul con voz ronca e bordes dourados. Non obstante, segue sendo unha icona no corazón dos coñecedores e entusiastas dos deportes.

Pero dende entón pasou moita auga, os investimentos en deportes fixéronse menos, os tempos cambiaron, non houbo suficiente éxito e ... Subaru deixou o deporte durante máis de dez anos, o que lle permitiu sobrevivir.

Ademais, o coche que levou esta marca ao mundo leva un tempo desaparecido. E dada a nova lexislación, non parece que poida ocorrer nada así en breve. Pregúntome con que facilidade ás veces as marcas renuncian a un nome no que investiron millóns ...

Ben, finalmente remataron co deporte, declaran.... Subaru é agora sinónimo de seguridade, usabilidade e confort. E, por suposto, hibridando o enfoque ecolóxico. Isto foi ata un pouco chantajeado, xa que despois do caso diesel, Subaru tamén decidiu cun problema do motor diésel (que xa era popular só en Europa) prefiren interromper e virar cara á electrificación... É así como o e-boxer emerxeu como a primeira pero non a última fase da electrificación, aínda que volveron abrir camiño a pesar dos seus estreitos vínculos con Toyota.

Por definición, debería ser un híbrido suave, é dicir, un híbrido que se base nunha asistencia intermitente de arranque e aceleración, rexeneración eficiente e intervalos máis longos co motor apagado (nadando na fase de parada e arranque). Na carcasa da famosa caixa de cambios CVT instalouse un motor eléctrico cunha potencia de 12,3 kW (16,7 CV) e, sobre todo, 66 Nm.que axuda ao motor e hai unha batería de ión-litio instalada debaixo do asento traseiro. Este ten unha potencia bastante modesta (un bo medio kWh).

O motor boxer de dous litros e catro cilindros, que se di que é un 80 por cento novo, tamén foi adaptado ao sistema híbrido. E todo suma 133 quilos na báscula. Ben, o catro cilindros aínda é capaz de desenvolver 110 kW (150 CV) e o par motor é de 194 Nm moderado, pero a 4000 rpm.que podían permitirse, xa que, por suposto, o motor eléctrico axuda no rango de funcionamento máis baixo.

Non obstante, a Subaru encántalle presumir de que é un híbrido suave único, xa que tamén permite un accionamento eléctrico completo en condicións ideais, o que é teoricamente posible pero difícil de conseguir na vida real. Basicamente, cando a fase de freada vai acompañada dun lixeiro descenso e só precisa manter unha velocidade moderada. E, por suposto, isto é posible co lento movemento da columna diante do semáforo ...

O sistema tamén quere comezar só coa potencia do coche electrónico, pero despois dun metro ou dous (ademais do descenso), o ordenador descobre que non funcionará e o catro cilindros asume ese papel firmemente.. Pero iso é de esperar, xa que tanto o motor como a batería son modestamente potentes e o Impreza non é unha máquina lixeira (1.514 kg).

Durante a condución, a coexistencia do motor electrónico e do catro cilindros está tamén máis axustada e grazas á transmisión CVT, que ten os seus inconvenientes (admito, polo menos en Subaru), a asistencia do motor eléctrico na aceleración é aínda máis benvido. Non obstante, tamén engadiron un cambio a este modelo para cambiar entre a transmisión de torque deportiva e intelixente (como din).

Ben, o interior é bastante novo, pero no Impreza parece que os deseñadores de Subaru evitan completamente as tendencias modernas.

No modo Sport, a énfase está en facer un uso intensivo da potencia e do par electrónico dispoñibles cunha parte diferente do tren de transmisión. e cunha condución máis lenta, a resposta ao premer o pedal do acelerador é realmente moito mellor. Con smart, trátase principalmente de consumo e confort, polo que a tracción é menos intensa, pero dura máis tempo, mentres que a batería só se carga durante a rexeneración (freada).

Por suposto, o traballo de ambas as unidades e a axuda da máquina electrónica nótase moito máis coa condución máis lenta., especialmente na cidade e nos seus arredores, cando calquera hibridación realmente se manifesta por completo. Nos sendeiros, con todo, aínda terás que ter un pouco de paciencia ao acelerar a gran velocidade, aínda que debo engadir de inmediato que o control manual (palancas do volante) e o cambio entre sete marchas virtuais pode eliminar case completamente este molesto axuste de cambio de marcha constante.

Se non, hai que dicir o que fixeron Subaru esforzouse por manter os valores tradicionais tamén nesta versión, a pesar de que a condución económica e a tracción integral non van da man.. E neste sentido tamén é necesario entender este Impreza: o consumo é menor, pero tamén se utilizou a hibridación para obter par e potencia adicionais, o que tamén axuda ou incluso especialmente cando a tracción integral pasa a primer plano, polo tanto, tamén na condución máis lenta e superando golpes.

Por suposto, a unidade merece máis que unha distribución de potencia exemplar en curvas máis rápidas, pero o modesto par motor do motor fai que pareza que a tracción aínda non se pode esgotar.

Ademais, afortunadamente mantívose todo o rendemento dinámico do Impreza, xa que o peso híbrido extra está ben distribuído por todo o coche (60 kg na parte traseira, 50 kg na parte dianteira, manténdose no medio), o centro de gravidade é coñecido por ser baixo. , o chasis está moi ben equilibrado e o axuste de inclinación é case perfecto.

Ao mesmo tempo, avergoñoume a inmediatez do mecanismo de dirección na posición central do volante., que se sente especialmente na pista. Por outra banda, en casos extremos, o equipo de dirección pode ser máis indirecto, máis rápido. Non podo deixar de pensar, dada a exemplar dinámica de condución, canta reserva aínda se agocha no chasis, o que require un coche máis potente ...

De todos os xeitos Subaru combinado sempre foi algo especial e, aínda así, seguiron o seu camiño.. Un modelo compacto con tracción integral permanente e hibridación e un gran paquete de equipamento estándar é unha rareza, pero ao mesmo tempo (polo menos en certa medida) tamén un valor engadido. A menos que, por suposto, a recoñezas. A todo isto, engádese con calma a notoria solidez e esta sensación de solidez, case fiabilidade e facilidade de uso.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Datos mestre

Vendas:	Subaru Italia
Prezo do modelo base:	35.140 €
Prezo modelo básico con descontos:	35.140 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	35.140 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,0 s
Velocidade máxima:	1979 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 5.600-6.000 rpm - par máximo 194 Nm a 4.000 rpm. Motor eléctrico: potencia máxima 12,3 kW (16,7 CV) - par máximo 66 Nm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas: a transmisión é un variador.
Capacidade:	velocidade máxima 197 km/h - 0–100 km/h aceleración 10,0 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,3 l/100 km, emisión de CO 143 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.514 kg - peso bruto admisible np
Dimensións externas:	lonxitude 4.475 mm - ancho 1.775 mm - altura 1.480 mm - distancia entre eixes 2.670 mm - depósito de combustible 48 l.
Caixa:	505-1.592 L

Loamos e reprochamos

chasis acabado, lixeira inclinación

confort e ergonomía do asento

embrague e transmisión de potencia

un híbrido suave que permite aínda máis

forza e características distintivas do interior

só un gasto digno, que tamén pode aumentar

A transmisión CVT aínda pode mostrar "dentes"

tronco