Proba curta: Subaru XV 2.0D Unlimited
A innovación no deseño non se articula, o que non está nada mal, xa que o Subaru XV -refresco ou non- destaca contra o gris, como corresponde a unha marca xaponesa. O interior tamén recibiu algunhas melloras estéticas e un novo sistema de infoentretemento, pero polo demais é máis ou menos o mesmo. Isto significa que, a pesar da maior altura do coche, é relativamente baixo e ríxido, pero o suficientemente cómodo como para sentarse e, debido á maior distancia do fondo do chan, é máis fácil entrar. Tamén hai moito espazo no asento traseiro, e as tacos de gama media teñen un cómodo fondo plano despois de ser ampliadas ao dobrar o banco traseiro.
A pesar da súa maior distancia ao chan e as catro rodas simétricas, o Subaru XV non é un SUV real e está máis pensado para estradas urbanas e asfaltadas, onde debido ao baixo centro de gravidade debido ao motor boxer e ao motor de rodas. as catro rodas motrices, demostran un rendemento de condución moi equilibrado. Pero, como di o seu eslogan "Urban Explorer", aínda se pode circular por cascallos menos ordenados sen problemas, onde, ademais dunha tracción integral eficiente, chega á caixa de cambios manual de seis velocidades con primeira e segunda marcha bastante curtas. rescate. diante. Esta é practicamente toda a asistencia "off-road" que se ofrece ao condutor con este modelo, pero se non saes fóra da estrada con el, será suficiente.
Non se pode escribir sobre un Subaru de verdade sen mencionar o motor boxer, que neste caso era un turbodiésel de dous litros de catro cilindros. Funciona moi sen problemas, o seu son non é moi alto e ás veces incluso se achega ao son dun boxeador de gasolina, pero tamén ofrece un paseo bastante animado, onde se expresa o par de 250 Newton metros, que desenvolve a 1.500 rpm. O consumo de combustible tamén é relativamente baixo, xa que na proba consumiu 6,8 litros de gasóleo por cada cen quilómetros e incluso 5,4 litros no esquema estándar.
Así, o Subaru XV pode ser un compañeiro perfectamente práctico e atractivo nas viaxes diarias, pero desde logo non moito, sempre que tamén che guste Subaru xa que segue sendo especial na súa clase.
texto: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
XV 2.0D Unlimited (2017)
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 108 kW (147 CV) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.600–2.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Capacidade: | velocidade máxima 198 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,3 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 141 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.445 kg - peso total admisible 1.960 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.450 mm – ancho 1.780 mm – altura 1.570 mm – distancia entre eixes 2.635 mm – tronco 380–1.250 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / estado do quilómetro: 11.493 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,0 / 12,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,4 / 11,8s (Dom./Ven.) |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 61dB |
avaliación
O Subaru XV ten tracción ás catro rodas, pero non hai accesorios especiais para todo terreo, polo que a pesar da súa natureza todo terreo está pensado principalmente para circular por superficies ben preparadas.
Loamos e reprochamos
confort e flexibilidade
consumo de motor e combustible
rendemento da condución
a todos non lles gusta a forma
o vento sopra ao redor do corpo
asento duro
