Proba curta: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota leva 15 anos no negocio do híbrido, pero este Auris segue sendo o seu debut, por primeira vez equiparon un híbrido cun dos seus coches en versión furgoneta. Deste xeito, abriron o acceso a novos clientes, especialmente en Europa, xa que este tipo de corpo só é aceptable para os clientes do vello continente. O resto do Auris híbrido volveu convencer, como hai seis meses, da mesma solución tecnolóxica na berlina de cinco portas.

De feito, é un coche que tamén ofrece unha alternativa a aqueles que doutro xeito desexarían un disco híbrido pero non están encantados co Prius. Tecnoloxicamente, son solucións completamente equivalentes. En canto ao comportamento na estrada, o Auris ST parece ser incluso mellor que o Prius, pero seguramente está polo menos un paso por diante do Prius máis grande e espazos coa designación adicional Plus.

No uso cotián, é especialmente adecuado para aqueles que precisan un maletín lixeiramente maior que a versión normal de cinco portas. Ademais, tamén satisfai a necesidade de comodidade e posición na estrada, algo menos que eloxiar só polo rendemento de freada bastante medio (que tamén confirman as nosas medidas) e pola non mellor experiencia de condución. Un pouco máis de precisión non faría mal ao servizo eléctrico Auris.

Sobre todo gustaralles a quen usa o coche principalmente na cidade ou en estradas comúns. Se non collemos a autoestrada, o Auris pode ser moi frugal en termos de consumo de combustible, e os resultados do consumo de gasolina duns catro litros (ou unhas décimas) non son inalcanzables, pero son bastante normais. Se a unidade híbrida pode funcionar en condicións óptimas, é dicir, a unha aceleración moderada, nunha parada alta, nun disco duro (columna) e a velocidades de ata 80 km / h, entón xira realmente. desde. O aumento do consumo inflúe máis na condución máis rápida por autoestradas ou autoestradas, cando o motor de gasolina sae ao rescate varias veces. Se o perseguimos a todo o acelerador, alertaranos continuamente da posibilidade dun maior consumo medio a niveis de ruído moito máis altos (especialmente porque o Auris doutro xeito sería extremadamente silencioso e silencioso).

A comodidade na cabina do Auris é bastante sólida, aínda que ao comprador só se lle ocorre o tellado de cristal coa forte letra Skyview como alternativa ao espazo interior completamente cuberto de tecido negro e plástico. A alguén lle gustará e alguén cubrirá o teito incluso cos primeiros raios de sol. Este tellado está feito de vidro case en toda a súa lonxitude, pero non hai posibilidade de abrilo. Por suposto, Toyota tamén ofrece un tellado de chapa normal para aqueles aos que non lles gusta o vidro (e aínda así aforran con recargo).

O nivel de equipamento Style é bastante rico, polo que, cos distintos accesorios do Auris, estivo case perfectamente pensado. Aínda que a navegación está dispoñible nun paquete superior, non o perdemos. É por iso que os nenos poden conectarse fácilmente a través de Bluetooth a calquera tipo de teléfono móbil. O porto USB e o iPod tamén están nun lugar bastante conveniente (a diferenza do que ten o Verso). É un pouco raro como Toyota imaxina unha dirección sen chaves. Debe usar a tecla de desbloqueo remoto e despois debe gardala no peto. Inicia o auris facendo clic no botón. Tamén é interesante que despois o coche estea listo para conducir, en calquera caso, é arrancado por un motor eléctrico e a gasolina comeza a funcionar segundo sexa necesario.

En canto ao prezo, este Auris TS é competitivo, o que volve ser un sinal moi positivo de Toyota. A hibridación agora é perfectamente aceptable.

Texto: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon estilo híbrido deportivo

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	14.600 €
Custo do modelo de proba:	22.400 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm. motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - par máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Batería: baterías recargables NiMH cunha capacidade de 6,5 Ah.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática variable continua - pneumáticos 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, emisións de CO2 85 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.465 kg - peso bruto admisible 1.865 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.560 mm – ancho 1.760 mm – altura 1.460 mm – distancia entre eixes 2.600 mm – tronco 530–1.658 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / estado do quilómetro: 5.843 km
Aceleración 0-100 km:	11,5s
402m da cidade:	17,6 anos ( 126 km / h)
Velocidade máxima:	175 km / h (D)
consumo de proba:	5,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O maletero máis grande Auris é o mesmo que o híbrido convencional probado. Agora está claro: o disco híbrido de Toyota madurou e é unha alternativa viable, especialmente para aqueles que buscan reducir o consumo de combustible pero non lles gustan os diésel.

Loamos e reprochamos

tecnoloxía avanzada e comprobada

economía de combustible cun paseo tranquilo

prezo

materiais e factura

flexibilidade

capacidade (tecnoloxía híbrida)

posibilidade de conducir a curto prazo exclusivamente con electricidade

tellado de vidro

mecanismo de dirección insuficientemente preciso

ruído acelerador completo

basta con arrancar o motor sen chave

tellado de vidro fixo