Yamaha MT - 01

Yamaha celebra o seu cincuenta aniversario e, para este venerable aniversario, crearon unha motocicleta que é algo especial que nunca antes experimentamos. E o MT-01 é especial. Como motocicleta conceptual, foi lanzada hai seis anos no Salón do Automóbil de Tokio en Xapón e recibiu o aclamación de motociclistas experimentados.

Por que aliñalos? Quizais porque están cansos das motos cotiás? O máis probable é que, dado que o MT-01 encarna literalmente a singularidade, nin sequera importa se a todos lles gusta, porque o MT-01 non é para todos. Unha vez que sintas a alma do enorme motor de dous cilindros, non hai volta atrás. Os pensamentos volverán sempre á moto e á sensación única cando a man dereita agarra a panca do acelerador. Aquí é onde Yamaha difiere de todas as outras Yamaha e, de feito, de todas as motos.

O corazón, un enorme V-twin de 1.670 cc refrigerado por aire a 48°, deriva do exitoso American Road Star Warrior. Pero MT-01 ten pouco en común cos choppers. Dificilmente podería ser o mellor representante dun loitador callejero de motocicleta desposuído. En lugar dun preguiceiro de dous cilindros, está propulsado por un motor deportivo de catro válvulas cunha bujía de dous cilindros, a potencia envíase á roda a través dunha cadea en lugar de correa, e a transmisión cambia de forma rápida e precisa.

Tamén ten moito par e uns 90 CV decentes. A potencia máxima alcánzase a só 4.750 rpm e o par de 150 Nm a 3.750 rpm cando a agulla do medidor de rpm grande, redondo e fácil de ler alcanza os 01. Nunha sinuosa estrada rural, o MT-80 séntese mellor, o que significa que na parte superior (quinta) marcha tira con aceleración continua, potencia máxima e par motor, a algo menos de XNUMX km / h coa adición de gas.

O R1 acelera máis bruscamente para non cometer erros, pero incluso esta besta levanta demasiado a roda dianteira sobre o gasóleo. Todo isto está salpicado dun bo son increíblemente bo dun par de tubos de escape de titanio (estilo megáfono). As vibracións xeradas polo motor son extremadamente agradables e acarician o interior do vehículo e, polo tanto, dan ao condutor e ao pasaxeiro unha sensación agradable.

A sensación cando o motor retumba co seu son recoñecible é incriblemente boa, inspira confianza en si mesmo e esperta unha actitude masculina positiva nos homes. A nosa Alenka, que conseguiu o papel de probadora para os asentos traseiros, quedou impresionada polo carácter da motocicleta, só se queixaba da deportividade, polo que non era moi cómodo sentarse detrás do condutor. Polo tanto, para viaxes de dúas e moi longas MT-01 non é exactamente a mellor opción. Porén, para aventuras curtas.

Pero o asento traseiro deportivo non é o único vínculo entre o MT-01 e o superdeportivo Yamaha R1. Por primeira vez, un motor de dous cilindros presentou o sistema de válvulas de escape EXUP, que ata agora só se utilizaba para motores deportivos de catro cilindros. Durante o paseo en si, onde se mostra cunha posición segura, estabilidade e carreira tranquila incluso nos últimos 220 km/h, desvélase a segunda parte da esencia desta Yamaha. As horquillas invertidas totalmente axustables dianteiras derivan do R1.

O amortecedor recostado traseiro tamén é totalmente axustable, pero único ao seu xeito debido á forma en que se instala no cadro e no brazo articulado, que é inmediatamente recoñecible por calquera entusiasta do superdeportivo. Este é outro produto que tamén atoparás en R1. Polo tanto, non debería sorprender que teña unha excelente posición nas esquinas nas que o MT-01 permite pendentes tales que podes limpar moito plástico dos xeonllos das barras deslizantes. Do mesmo xeito que a condución recta, nas esquinas pódese ver un peso seco de 240 kg.

Non pode e probablemente non queira ocultalo. Pero en absoluto para facer engorroso ao deputado. Só queremos sinalar que as curvas non son tan fáciles como co R6 ou o R1. Para unha carcasa grande, necesitas un motorista que saiba mesturarse cunha motocicleta. Tamén é o camiño cara a unha experiencia única ao montar unha enorme besta. Apenas algo ordinario e suficientemente memorable.

Tamén nos sorprendeu a boa aerodinámica da moto. Certo, está deseñado para un paseo agradable por estradas urbanas e rurais, pero a resistencia ao vento de ata 160 km / h non interfire tanto. Ben, é mellor alí a velocidades entre 100 e 130 km / h, nunha posición vertical relaxada e unha posición lixeiramente cara a adiante. Durante os aumentos de velocidade, cando os números se aproximan aos douscentos, unha postura deportiva lixeiramente máis agresiva será suficiente para facer fronte ao vento, mentres que para períodos máis longos de velocidades superiores aos 180 km / h recomendamos unha combinación deportiva de condutor / combustible. un tanque onde pode apoiarse facilmente. parte superior do corpo.

Podes escribir que esta é unha das motos máis aerodinámicas sen un modelo que montamos nos últimos tempos.

Os freos de alguén que non sexa o R1 tamén foron adaptados para a condución deportiva. Así, a tecnoloxía de carreiras prospera nas rodas dianteiras e traseiras de aliaxe lixeira de catro patas. Un par de pinzas de freo montado radialmente suxeita ben os discos dianteiros de 320 mm. Non obstante, a panca do freo séntese ben durante a freada e proporciona un bo control sobre a dosificación da forza de freada.

Algunhas palabras máis sobre a calidade do traballo. Parécenos moi importante ter en conta que Yamaha esforzouse moito en crear a súa motocicleta de aniversario. Altamente! Nunca vimos unha motocicleta tan fermosa na súa fábrica. O MT-01 está cheo de pequenos detalles que acariñan a alma de todos os motociclistas conscientes, xa sexan tubos de escape moi curvados, unha luz trasera recoñecible, accesorios cromados e unha tapa dun enorme "aerobox" de 7 litros. , e a todas as xuntas e costuras do asento de coiro.

Podes aprender o ritmo do Koda, o ritmo dos grandes tambores xaponeses, en algo menos de 3 millóns de tolar. Todo o que unha moto ten para ofrecer non ten demasiado caro. Aínda que tamén vai da man do R1, a dirección indicada polo MT-01 é obvia. R1 para pilotos, MT-01 para afeccionados.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 2.899.200 prazas

motor: 4 tempos, 1.670 cc, 3 cilindros, V 2 °, refrigerado por aire, 48 CV a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, caixa de cambios de 3.750 velocidades, cadea

Marco: aluminio, distancia entre eixes 1.525 mm

Altura do asento desde o chan: 825 mm

Suspensión: garfo dianteiro totalmente axustable cun diámetro de 48 mm, amortiguador traseiro único axustable

Freos: Disco frontal de 2 x 320 mm, pinza de 4 pistóns, disco traseiro de 267 mm, pinza de 1 pistón

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 190/50 R 17

Depósito de combustible: 15

Peso seco: 240 kg

Vendas: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ aspecto (carisma)

+ motor

+ detalles

+ prezo

+ produción

– asento deportivo (axustado) no asento traseiro

- moi pouco espazo baixo o asento

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 2.899.200 SIT €

• Información técnica

  motor: 4 tempos, 1.670 cc, 3 cilindros, V 2 °, refrigerado por aire, 48 CV a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, caixa de cambios de 3.750 velocidades, cadea

  Marco: aluminio, distancia entre eixes 1.525 mm

  Freos: Disco frontal de 2 x 320 mm, pinza de 4 pistóns, disco traseiro de 267 mm, pinza de 1 pistón

  Suspensión: garfo dianteiro totalmente axustable cun diámetro de 48 mm, amortiguador traseiro único axustable