Proba curta: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Xa hai varios provedores en Eslovenia que prometen unha condución barata e case gratuíta. Por suposto, isto non é totalmente certo e, aínda así, o custo da instalación, se se fai de xeito profesional, non é nada barato.
Pero aínda así, cun uso medio do coche, tarde ou cedo paga a pena! Tamén o medio ambiente. É dicir, o gas licuado de petróleo ou o autogás é unha fonte de enerxía eficiente enerxéticamente e respectuosa co medio ambiente. Extrae do gas natural ou do refino de cru. Para que sexa máis fácil de detectar, ten un sabor para o seu uso normal e é máis eficiente enerxéticamente que a maioría das outras fontes de enerxía (combustible, gas natural, carbón, madeira, etc.). Ao queimar gas de automoción, as emisións nocivas (CO, HC, NOX, etc.) son a metade das dos motores de gasolina.
En comparación cun motor de gasolina, o uso de autogás ten unha serie de vantaxes: elevado número de octano, gasificación rápida e homoxeneidade da mestura, maior vida do motor e do catalizador, combustión completa da mestura gas-aire, funcionamento máis silencioso do motor, menores custos de combustible e, en definitiva, longas distancias. debido a dous tipos de combustible.
O kit de conversión tamén inclúe un depósito de combustible que se adapta a cada vehículo individualmente e cabe no maleteiro ou no lugar da roda de reposición. O gas licuado convértese a un estado gasoso a través da tubaxe, as válvulas e o evaporador e fornécese ao motor a través dun dispositivo de inxección, que tamén se adapta ao vehículo específico. Desde o punto de vista da seguridade, o gas como combustible é completamente seguro. O tanque de GLP é moito máis potente que o de gasolina. Está feito de aceiro e está reforzado adicionalmente.
Ademais, o sistema está protexido por válvulas de corte que pechan o tanque de combustible e o fluxo de combustible ao longo da liña nunha fracción de segundo en caso de danos mecánicos á unidade. Debido á súa situación no maleteiro, o tanque de gasolina é menos afectado nun accidente que o tanque de gasolina, pero se realmente ocorre o peor, en caso de fuga de gas e incendio, o gas arde direccionalmente e non se derrama como a gasolina . Polo tanto, as compañías aseguradoras non consideran os motores de gas como un grupo de risco e non requiren pagamentos adicionais.
O procesamento de gas xa é moi coñecido en Europa e os aparellos de gas máis utilizados están en Holanda, Alemaña e Italia. Así, non é de estrañar que os aparellos a gas do fabricante holandés Prins, que foron instalados por primeira vez en coches pola empresa carniolana IQ Sistemi, sexan considerados os mellores. A compañía leva instalando estes sistemas durante uns seis anos e ofrecen unha garantía de cinco anos ou 150.000 quilómetros.
O sistema de gas Prince debe manterse cada 30.000 quilómetros, independentemente do período durante o que se transporte (é dicir, máis dun ano). Carniolan tamén traballa en estreita colaboración coa súa empresa matriz, incluso na área de desenvolvemento. Como tal, son honrados de desenvolver Valve Care, un sistema electrónico de lubricación de válvulas que proporciona lubricación completa de válvulas en todas as condicións de funcionamento do motor e só funciona xunto con Prins autogas.
Como é na práctica?
Durante a proba, probamos o Toyota Verso S equipado co novo sistema Prins VSI-2.0. O sistema está controlado por un novo ordenador moito máis potente, composto por inxectores de gas do fabricante xaponés Keihin, que foron desenvolvidos en colaboración con Prince e proporcionan inxección de gas en tempo real ou no mesmo ciclo que a inxección de gasolina.
O sistema tamén inclúe un evaporador de alta potencia que satisfai as necesidades do sistema para a súa instalación en vehículos con potencia de motor de ata 500 "cabalos de potencia". Unha vantaxe adicional do novo sistema é a posibilidade de transferencia posterior a calquera outro coche, aínda que sexa doutra marca ou dun motor doutra potencia e volume.
O cambio entre o combustible é sinxelo e desencadéase cun interruptor integrado na cabina. O novo interruptor é máis transparente e mostra a cantidade restante de gas con cinco LED. Conducir a gasolina no Verso case non se notou, polo menos despois do comportamento e do motor en marcha. Non é o caso do rendemento, que só é marxinalmente inferior e a maioría dos condutores (e pasaxeiros) nin sequera se decatan. Así, practicamente non hai preocupacións sobre a conversión de gas, máis aló do prezo. O sistema de gas Prins VSI custa 1.850 euros, aos que hai que engadir 320 euros para o sistema Valve Care.
O custo é definitivamente alto para os coches máis baratos e insignificante para os máis caros. A reforma é probablemente máis axeitada, especialmente no caso de vehículos con motores máis potentes, debido tamén ao prezo máis favorable do gas natural, que actualmente oscila entre 0,70 e 0,80 euros en Eslovenia. Cómpre ter en conta que se consume un 100-5 por cento máis de gasolina por cada 25 quilómetros de gasolina (dependendo da proporción propano-butano, en Eslovenia é principalmente un 10-15 por cento máis), pero o cálculo final pode sorprender a moitos. Por suposto, positivamente para os que viaxan con máis frecuencia e negativamente para os que viaxan con menos frecuencia coas súas afeccións.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.329 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 6.000 rpm - par máximo 125 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisións de CO2 127 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.145 kg - peso bruto admisible 1.535 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.990 mm – ancho 1.695 mm – altura 1.595 mm – distancia entre eixes 2.550 mm – tronco 557–1.322 42 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / estado do quilómetro: 11.329 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,3 / 13,8s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,7 / 20,3s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (NÓS.) |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,1m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Grazas aos electrodomésticos a gas que se melloran constantemente, que funcionan de tal xeito que o condutor case non se decata cando circula con gasolina, o futuro do gas semella bastante brillante. Se os prezos dos dispositivos baixasen con máis consumo, a solución sería aínda máis sinxela para moitos.
Loamos e reprochamos
amizade ambiental
interruptor transparente
posibilidade de escoller unha gasolineira (instalación baixo placa ou xunto a unha gasolineira)
