Test drive do UAZ Patriot actualizado

Que cambiou no SUV doméstico e como afectou as súas características de condución: para descubrilo fomos ao Extremo Norte

Se, ao ver as fotos, non entendes o que cambiou no SUV de Ulyanovsk, entón é normal. Moito máis importante é o seu recheo técnico, que foi completamente modernizado.

No exterior do Patriot, moi pouco cambiou: agora o coche pódese pedir nunha cor laranxa brillante, antes dispoñible só para a versión expedition, e probar con rodas de aliaxe de 18 polgadas dun novo deseño con pneumáticos 245/60 R18 , que son moito máis axeitados para circular por asfalto que fóra de estrada.

O interior tampouco ten ningún descubrimento especial. O deseño e os materiais de acabado seguiron sendo os mesmos, pero na cabina había cómodos pasamáns nos piares laterais, que facilitan o desembarco e o pouso. O selo da quinta porta agora tamén é diferente, o que significa que hai a esperanza de que a equipaxe deixe de estar cuberta cunha capa uniforme de po despois de dirixir a cartilla, como xa ocorría antes. Pero, como din os propios representantes da compañía, para sentir os cambios máis importantes no coche, cómpre poñerse ao volante e facer unha longa viaxe.

Outra estrada preto de Moscova pode envexar a calidade do asfalto na estrada R-21 que leva Murmansk ata a fronteira con Noruega. Unha calzada perfectamente plana serpentea nun intrincado zigzag entre os outeiros da península de Kola. Esta é a única forma de chegar á península de Rybachiy e ao punto máis ao norte da parte europea de Rusia, o cabo alemán, onde se atopa a nosa ruta.

Desde os primeiros minutos ao volante do Patriot actualizado, entendes o moito máis doado e divertido de conducir. A comodidade estreitouse en case todas as direccións. Aperto o embrague e asegúrome de que o esforzo do pedal é realmente reducido. Acendo a primeira marcha e noto que os golpes de panca se fixeron máis curtos e, debido á estrutura prefabricada con amortiguador, transmítense moitas menos vibracións á propia panca. Xiro o volante e decátome de que o Patriot volveuse máis manexable. Grazas ao uso do eixo dianteiro con articulacións de dirección abertas do modelo "Profi", o radio de xiro diminuíu 0,8 metros.

O SUV actualizado tamén prestou a dirección cun trapezoide máis ríxido e un amortiguador do "Profi". Este último está deseñado para reducir a vibración do volante cando se conduce fóra de estrada e as varas de dirección redeseñadas proporcionan un manexo máis preciso nunha superficie plana. O xogo na posición case cero do volante tamén se reduciu significativamente, pero, por suposto, non hai que falar da súa completa ausencia no coche. A traxectoria do movemento aínda debe axustarse periodicamente.

O chasis do Patriot tamén foi completamente axitado, e isto non puido senón afectar o seu manexo. Os resortes de tres follas traseiros substituíronse por resortes de dúas follas e o diámetro do estabilizador reduciuse de 21 a 18 mm. Por suposto, estes cambios provocaron un balance máis pronunciado nas curvas. Pero agora o subviraje, do que os propietarios do Patriot anterior se queixaban a miúdo, foi substituído por excesivo, se non nervioso. Mesmo cun lixeiro xiro do volante, o eixo traseiro do coche parece romper e o coche mergúllase bruscamente cara á curva. Para o Patriot, estas reaccións ás accións do volante non son nada típicas, polo que os que estivesen familiarizados co coche anterior necesitarán un tempo para acostumarse á nitidez.

Na zona de Titovka, inmediatamente despois do primeiro punto de control fronteirizo (xa hai cinco deles ata a fronteira con Noruega), a nosa ruta xira cara ao norte. Neste punto, o asfalto liso deixa paso a unha imprimación rota. Ademais, só empeora. Hai máis de 100 km de campo a través e terreo accidentado. Pero o Patriot actualizado non está en absoluto avergoñado por tales perspectivas. Aquí é onde comeza o seu elemento.

Ao principio, toda a columna do Patriot actualizado diríxese con moito coidado, diminuíndo a velocidade antes da seguinte serie de obstáculos. En contraste co asfalto, as fosas de varios calibres inconscientemente fan que diminúa a velocidade, pero no caso do todoterreo Ulyanovsk, esa precaución é inútil. Con novos amortecedores e unha suspensión traseira significativamente redeseñada, o UAZ viaxa moito máis suave que antes, o que lle permite subir seriamente o ritmo incluso en estradas moi malas sen perder significativamente o confort dos pasaxeiros.

Cara á noite, o terreo volveuse aínda máis difícil e a velocidade tivo que reducirse aos valores mínimos. Ao subir sobre pedras esvaradías e terreo solto, pódese sentir o moito máis elástico do motor. O Patriot actualizado está equipado cunha unidade ZMZ Pro, que nos resulta familiar, de novo, segundo o modelo Profi. Diferentes pistóns, válvulas, unha culata reforzada, novos eixes de levas e un colector de escape permitiron aumentar lixeiramente os valores de potencia e par.

Pero é moito máis importante que o pico de empuxe se desprazase á zona de gama media, de 3900 a 2650 rpm. As condicións fóra de estrada son unha vantaxe definitiva e conducir na cidade volveuse notablemente máis cómodo. E o novo motor estaba afeito á gasolina número 95 para cumprir coas normas ambientais Euro-5. Pero non abandonaron completamente o 92: o seu uso aínda é admisible.

O campamento de tendas é a única oportunidade para pasar a noite na Península Media, o noso punto intermedio no camiño cara ao prezado obxectivo. Agás un modesto cámping do outro lado da baía (a onde iremos mañá), non hai alternativas para deterse nun radio de 100 km. Durante a Guerra Fría, había varias unidades militares e unha pequena cidade militar aquí. Hoxe só quedan ruínas disto e só ten unha guarnición temporal baseada neste territorio. Ao amencer, un dos seus tripulantes nun APC acaba de pasar por alí para dicirnos que a nosa ruta discorre pola zona de prácticas de tiro e que hai que cambiar. O argumento, con certeza, é de gran peso.

Aproximadamente desde o momento en que tomamos a ruta alternativa, comezou o verdadeiro inferno. As estradas desapareceron por completo e apareceron as direccións. Pedras xigantes deixaron paso a xurros empapados e vados profundos agochaban pedras afiadas baixo elas. Pero tamén aquí o Patriot actualizado non fallou. A necesidade de conectar o eixo dianteiro xurdiu só nalgúns lugares e 210 mm baixo a carcasa do eixo permitiron asaltar calquera obstáculo, case sen pensar en escoller unha traxectoria. Se só hai rodas básicas de 16 polgadas cun perfil alto. Xa son máis suaves por si mesmos, polo que tamén podes baixalos.

Xestionar os pesados ​​UAZ off-road fíxose realmente mellor e máis doado. E non se trata tanto de confort como de resistencia. O mesmo eixo dianteiro do modelo "Profi" con puños abertos, por exemplo, proporciona non só un radio de xiro máis pequeno, senón tamén unha distribución máis uniforme da carga; agora os dous pivotes asumen. Teoricamente, tal deseño pode levar tarde ou cedo a un arranque de articulación CV desgarrado. Pero en condicións reais é case imposible danalo, aínda que circules por riba de pedras moi afiadas.

Máis preto do cabo alemán extremo fóra da estrada substitúese por un camiño de terra relativamente plano. É hora de recuperar o alento, abrir a fiestra lateral chea de barro e gozar das impresionantes vistas. É aquí, mirando o océano Ártico, aínda que non ao bordo da terra, senón a centos de quilómetros dunha ducha quente, Internet móbil e outros beneficios da civilización, que entende que todo non é en van. E tamén que a Patriot actualizada é unha máquina realmente capaz, aínda que non sen defectos.

Dun xeito ou doutro, as razóns para a afinación, que a miúdo utilizaban os propietarios do SUV Ulyanovsk, definitivamente fixéronse moito menos. O fabricante escoitou as necesidades do consumidor e, se non o máximo, fixo moito para non perder a confianza na marca. Hai plans para equipar o coche cunha transmisión automática. Segundo os rumores, xa se están probando varias variantes de varios fabricantes á vez e o coche cun "automático" debería aparecer no mercado en 2019.

Tipo	SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4785/1900/1910
Distancia entre eixes, mm	2760
Distancia ao chan mm	210
Volume do maleteiro	650-2415
Peso limitado, kg	2125
tipo de motor	De catro cilindros, de gasolina
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2693
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	150/5000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	235/2650
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, MKP5
Máx. velocidade, km / h	150
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	Non hai datos
Consumo de combustible (medio), l / 100 km	11,5
Prezo desde, $.	9 700