Revisión do Chrysler 300 2014

Colleron algún kit do SRT8 Chrysler 300 para producir o modelo Core e volveron o prezo a 56,000 dólares moi tentadores. E é improbable que perdas as vantaxes adicionais da potencia total do SRT8. A eliminación máis obvia é a tapicería de coiro e algunhas funcións de asistencia ao condutor, pero como o nome indica, este vehículo captura a esencia do Chrysler 300 SRT8.

Os factores clave seguen sendo: motor V6.4 de 8 litros, rodas de 20 polgadas, suspensión deportiva, freos Brembo de catro pistóns e escape dobre. Na estrada, non notarás a diferenza. Tampouco o podes saber mirando unha besta de cola atracada que non sexa a insignia Core. O que obtén por moito menos que un HSV ou FPV é un excelente sedán de cruceiro cunha gran actitude e, aínda así, a mellor produción da súa clase para un V8 de aspiración natural deste lado de 100,000 dólares.

Melloraron o aspecto da cabina en comparación co número 300: hai menos plástico duro e un material do panel frontal diferente. Está ben equipado con varias funcións de información e entretemento con pantalla táctil e mesmo un sistema de rexistro de datos, así como un excelente son con Bluetooth e unha conexión telefónica chamada Uconnect.

Motor e transmisión

O motor V6.4 de 8 litros de 347 kW/631 Nm é un OHV anticuado pero non por iso menos útil. Dalgunha maneira vincularon o sistema de sincronización variable das válvulas a un sistema operativo obsoleto, así como a desactivación dos cilindros para tentar aforrar combustible. Durante o funcionamento, a desactivación do cilindro é ruidosa ata o punto de distraer. Apaga catro potas no cruceiro, pero a gran besta aínda o chupa a uns 14.0 litros por 100 quilómetros no mellor dos casos.

Pode romper facilmente antes dos 20 se se coloca o pé dereito. En comparación, un rendemento superpotente está dispoñible a vontade e vai acompañado dun gran ronroneo V8 áspero cando lle dás un pouco. Só ten unha transmisión automática de cinco velocidades, que quizais sexa unha marcha menos que a óptima, pero fai o seu traballo e ten mini-lemas de cambio no volante.

Condución

É realmente sorprendente o que o equipo Chrysler SRT (Sport Race Technology) fixo con este sedán de dúas toneladas. Simplemente non debería sentirse tan sensible e táctil como agora. A dirección é excelente: directa, ponderada e precisa, e os freos Brembo son incribles.

O coche é lixeiramente diferente dos outros Chrysler 300 e ten unha suspensión máis ríxida pero non demasiado ríxida. Atópase bastante plano na estrada e engancha nas curvas como un coche deportivo áxil. Isto débese en parte á goma grosa, así como á suspensión coidadosamente calibrada e á tracción traseira que dan a sensación correcta a calquera coche deportivo.

En canto ao rendemento, o Core alcanza os 5.0 km/h en 0 segundos sen moitos problemas. O equipamento de serie inclúe aire acondicionado con filtro de partículas, control de crucero, volante deportivo multifunción, faros bi-xenón, pantalla de información do vehículo, botón de arranque, axuda ao aparcamento e moito máis.

Aínda que o chasis ten as súas raíces na anterior xeración de Mercedes-Benz Clase E, aínda fai ben o seu traballo baixo o Core. Cinco estrelas para a seguridade, sen chirridos nin xemidos das calzadas e unha sensación sólida cando se traballa duro no coche. Tamén nos encanta o aspecto, especialmente o Core, coas súas grandes rodas e a pouca distancia ao chan, polo que case parece un coche da mafia.

É difícil pasar por diñeiro. Un para os amantes do V8 ou os que aman un cruceiro de velocidade relaxante cun espazo impresionante para os asentos traseiros e un gran maleteiro.