Chrysler 300 2015 Visión xeral

O coche de catro portas e tracción integral está deseñado para destacar, e o motor V8 obtén o chasis que merece.

O motor do Chrysler 300 SRT é unha correa. Sempre foi.

O Hemi V6.4 de 8 litros produce 350 kW e 637 Nm, e se non estás demasiado preocupado por ir á gasolineira todos os días, conducir convértese nun pracer.

Desde o momento en que xiras a chave, ten un son V8 pesado, cun par de torsión desde o principio e potencia suficiente para satisfacer a calquera que non sexa un corredor.

Ata o momento, Hemi foi o motor en busca dun chasis. Vale, pero... con moitos peros.

STO cobrou vida

O sedán de estilo gángster era reacio a cambiar ao tráfico en liña recta debido ás seccións reviradas, tiña unha dirección borrosa e freos apenas perceptibles, e o interior era máis axeitado para o traballo de aluguer de coches que para a pista.

Agora, a través dun traballo intensivo no chasis centrado nas estradas locais e nos condutores, o SRT cobra vida.

O modelo de 2016, aínda que non rivaliza co VFII Commodore SS-V con suspensión deportiva FE3, é un paquete ben equilibrado que ofrece un gran pracer de condución sen comprometer a cordura ou a seguridade da persoa ao volante.

O prezo tamén é bo, co novo Core 56,000 que paga 300 dólares, 10,000 dólares menos que o modelo saínte.

Un SRT completo a partir de 69,000 dólares inclúe unha pantalla de infoentretemento de sete polgadas, un volante de fondo plano con remos metálicos auténticos, rodas de aluminio forxado de 20 polgadas, freos Brembo e un diferencial de deslizamento limitado mecánico da antiga escola.

Chrysler tamén destaca o equipamento de seguridade, afirmando que hai máis de 80 funcións dispoñibles, incluíndo freada automática segura, aviso de punto cego e asistencia para manter o carril.

Pero os grandes cambios foron na dirección e no chasis, como observamos e disfrutamos dos coches con especificacións inferiores.

A dirección eléctrica permite outras melloras. Tamén hai resortes e amortiguadores recalibrados e mesmo eixes de aluminio fundido.

O obxectivo era desfacerse do desleixo do coche e facelo máis apto e sensible, para crear un coche que sexa máis que un semáforo especial.

Podes estar tentado a tratalo como tal. Hai unha transmisión automática de oito velocidades e un control de lanzamento se queres comezar desde parado.

O tempo de aceleración reclamado ata 0 km/h é de só 100 segundos.

En Australia, é imposible saltar ao SRT sen pensar no Falcon XR8 e o Commodore SS-V.

Pero para min, o SRT é superior ao XR8 e máis próximo ao Commodore do que espero. Non é tan refinado como o personaxe de Holden e sempre parece moito máis grande e pesado, pero gústame moito o que fai e a forma en que reacciona.

A revisión tardía da serie 300 elimina a dúbida dos modelos anteriores. As melloras interiores tamén funcionan para o coche de arranque.

Pero SRT, que significa Street and Racing Technology, engade guinda ao bolo e estendeo espeso e delicioso.

A tecnoloxía de escape máis recente mellora a economía e o novo coche tamén é excelente para a condución urbana. Xire o interruptor rotativo á posición Sport e a transmisión engancharase realmente, ofrecendo cambios nítidos e resposta instantánea ás paletas.

Hai moito que dicir dun pai grande con obras

A configuración "Sport" tamén aumenta a amortiguación sen facelo demasiado duro, aínda que nalgunhas estradas con baches a potencia cae mellor na configuración estándar.

Impulsado polo destripador, o SRT manexa os golpes e os golpes correctamente e despois frea cada vez máis forte. O volante de coiro dá moita máis sensación e sei que o coche xirará e non seguirá en liña recta.

O traballo de suspensión tamén significa que o SRT pode enviar máis potencia e par á estrada en lugar de loitar contra o condutor polo control.

Estou menos que satisfeito coa economía de combustible a pesar dos últimos axustes no campo. O V8 aínda ten ese gran ruxido de Hemi.

No interior, os asentos do SRT son moito máis cómodos que os da base 300, hai un son forte e espazo suficiente para cinco adultos. O maleteiro tamén é espazos, o coche é fácil de aparcar.

É moi pesado, só hai un recambio para aforrar espazo e non se recomenda remolcar a pesar do enorme par que gozarán os propietarios de barcos e flotadores.

En canto á seguridade, gústanme moito as luces altas automáticas, o freado automático e o control de crucero adaptativo entre as moitas funcións. Poden ser só unha rede de seguridade para o condutor entusiasta que é probable que opte polo SRT, pero definitivamente paga a pena telos en calquera coche.

Mirando os prezos, probablemente me tentaría o Core, que ten unha excelente relación calidade-prezo con moito hardware. Pero aínda así, hai moito que dicir sobre un gran pai do traballo.

Gústame STO. En realidade bastante. É divertido de montar, está ben equipado e cómodo, e o seu aspecto de gángster faino destacar entre a multitude. Isto pode ser superado polo último Commodore, pero Tick garante.