Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Despois dos alemáns premium, os SUV do mercado masivo comezaron a probar o formato coupé-crossover. Descubrir quen o fai mellor ata agora
Cando apareceu por primeira vez o BMW X6, poucos esperaban que fose un verdadeiro avance no mercado. Non obstante, despois duns anos, case todos os fabricantes premium adquiriron este tipo de crossovers. E agora esta tendencia entrou no segmento de masas.
Mentres o mercado conxelábase á espera do elegante Renault Arkana e o rápido Skoda Kodiaq GT, Toyota e Mitsubishi xa vendían o C-HR e o Eclipse Cross con forza.
No contexto de aburridos compañeiros de clase con carrocerías tradicionais, estes dous coches parecen polo menos extraordinarios. Aínda que non estivo sen comentarios agudos, e na súa maior parte foi para Mitsubishi. O factor de forma non ten nada que ver: todo se trata do nome. Cando os comerciantes decidiron revivir o nome Eclipse para un crossover non trivial, non un coupé deportivo, poderían esperar unha reacción similar. Non obstante, o nome Toyota tamén ten un toque de compartimento: a abreviatura C-HR significa "Сoup High Rider".
Parece que Eclipse Cross debería agradar cun motor vigoroso. Polo menos as súas características prometen unha boa captación. Baixo o capó de Mitsubishi hai unha nova unidade turboalimentada de 1,5 litros que desenvolve 150 CV. e 250 Nm, pero de feito o coche circula de novo. Parece que todos os "cabalos" quedan atrapados nun variador non moi ben afinado. Ademais, o peso do Eclipse é bastante grande: 1600 kg. O declarado de 11,4 s a "centos" non é moi divertido, non só no papel, senón tamén na estrada.
A decoración interior do Eclipse agrada un pouco máis, pero aínda así non provoca tanta delicia como o seu exterior nesta cor vermella brillante. Hai un mínimo de erros de cálculo ergonómico: só a pantalla táctil pouco eficiente do sistema multimedia frustra.
Se non, Mitsubishi é un sólido campesiño medio. Ten suspensións intensivas en enerxía, manexo comprensible e previsible, illamento acústico medio segundo os estándares da clase e tracción total baseada nun embrague de acción rápida.
Toyota, en cambio, é unha sorpresa. A súa aparencia divertida e incluso un pouco debuxante é discordante co personaxe do condutor inculcado polos enxeñeiros. Dirixín este coche a comezos do verán cando comezaron as vendas, e aínda daquela notei o bo manexo do C-HR.
Pero agora, no contexto do Eclipse Cross, o seu chasis parece non só refinado de xeito europeo, senón incluso de xogo. É unha mágoa que a tracción integral se basee só na modificación de gama alta cun "turbo four" de 1,2 litros. Unha versión intermedia do C-HR cun aspirador de dous litros por 21 dólares. aínda máis rápido e nítido. Pero o seu impulso é só diante.
Ambos os motores Toyota están axudados por un variador con configuracións completamente diferentes. O C-HR séntese como un coche máis dinámico que o Eclipse Cross, aínda que segundo o pasaporte tardan os mesmos 11,4 segundos en acelerar ata os XNUMX km / h.
Por outra banda, o interior de Toyota é máis axustado que no Eclipse Cross e o maleteiro é sensiblemente máis pequeno. Pero pola capacidade de obedecer ao volante e de enroscar de xeito imperturbable as reproducións, estou disposto a perdoar a este coche todos os defectos. Parece que o C-HR é o Toyota máis divertido que se vendeu en Rusia. Se nos esquecemos do GT86.
O novo crossover de Mitsubishi coa súa dinámica visual, popa e nome sonoro volcado pareceu inmediatamente, se non un avance, entón certamente un poderoso paso adiante. Había a sensación de que a marca tiña medo de súpeto a perderse, estancábase no segmento dos SUV arcaicos e producía un coche moderno, fermoso e ben equipado no segmento máis correcto.
Primeiro probamos unha proba de produción Eclipse Cross na fábrica de probas de Mitsubishi Motors en Xapón. E entón coñecemos a versión en serie do coche nunha presentación internacional en España.
Despois de dúas probas, pareceunos desafiante normal. Un moderno, aínda que sen solucións súper de moda, un salón, un axuste civilizado e case lixeiro e un forte conxunto de aparellos electrónicos actualizados, que dalgún xeito era incómodo preguntar aos enxeñeiros, porque en 2018 debería ser o predeterminado. Finalmente, un motor turbo aínda é moi raro para os modelos de mercado masivo xaponeses.
En Rusia, Eclipse Cross sorprendeume con outra cousa: o número de vistas interesadas de todos os lados. Aquí coñecen ben a marca, adoran os crossovers e aprecian un aspecto brillante, pero cada vez que a conversa sobre o coche acababa con decepción. Todo se trata do prezo, porque psicoloxicamente a xente non está disposta a pagar 25 dólares por un crossover compacto de Mitsubishi, aínda que, por exemplo, o popular Kia Sportage, con dimensións comparables, custa aproximadamente o mesmo. Será porque hai un Outlander máis grande no concesionario xunto ao Eclipse, que é aínda máis barato?
De feito, a diferenza entre os dous crossovers de Mitsubishi non só está no tamaño, senón tamén nas xeracións. En comparación directa, o Outlander parece xa obsoleto, aínda que, como a Eclipse Cross, na versión superior ten cámaras polivalentes, sistemas de asistencia ao aparcamento e control de carril. Trátase do axuste, o deseño e, finalmente, as características do paseo, que tamén fan que o crossover junior sexa máis moderno.
Non roda por esquinas, gira ben e percíbese como moi vigoroso na estrada, aínda que en ningunha versión sae nin de 10 segundos de aceleración a "centos". As emocións veñen dadas polo carácter dun motor turbo que, incluso cando se combina cun variador, xira alegremente e conduce o coche con moita fervor e previsibilidade. E o Eclipse Cross tamén ten un chasis completamente lixeiro en termos de elasticidade e estabilidade na estrada, aínda que a costa da suavidade nas malas estradas.
Finalmente, a tracción integral aquí realmente permite conducir lateralmente de xeito fermoso, aínda que aínda non paga a pena construílo con respecto ás raíces da marca das ilusións. Calquera que saiba conducir a catro rodas motrices verase case de serie en calquera forma de cruce cun retraso apenas perceptible na conexión do eixo traseiro e a transición do manexo a case tracción traseira. O máis destacado é que Mitsubishi realmente sabe dar pracer con este tipo de modos.
Todo isto parece moi atractivo ata que por fin te acostumas ao coche. Nalgún momento, as liñas dinámicas e a popa envorcada comezan a molestarse, converténdose en pretensións innecesarias, cada vez hai máis plástico barato e coiro liso na cabina e algúns aparellos electrónicos de a bordo non funcionan como se esperaba. E se nese momento aparece algo aínda máis novo e non menos brillante, esqueces ao instante o vello xoguete.
O crossover Toyota C-HR tamén ten un aspecto desafiante inusual: complicado, agachado e ao mesmo tempo moi pretencioso. É bo tanto nos detalles como no panorama xeral, polo que dalgún xeito a conversa sobre o diñeiro nin sequera aparece; parece que está claro de antemán que un coche deste formato non pode ser barato, incluso tendo en conta un pouco máis modesto tamaño.
O interior ofrece unha experiencia aínda máis inspiradora, que está montada desde materiais moi sinxelos pero con moita textura, ata unha sensación na punta dos dedos que se asemella a un acabado premium. Sentado no capullo do condutor cunha consola despregada e un asento axustado, deixa de prestar atención ás características da condución, pero aínda así entende que o C-HR decepciona completamente coas capacidades da unidade de potencia e está moi satisfeito coa claridade e case precisión de karting das respostas de dirección.
Realmente quere ir máis rápido e por iso carece moito dun motor máis sensible. E o C-HR percíbese claramente como máis xuvenil que o Eclipse Cross, aínda que en termos prácticos non é Mitsubishi, por suposto, un competidor.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| Tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Distancia entre eixes, mm | 2670 | 2640 |
| Distancia ao chan mm | 183 | 160 |
| Peso limitado, kg | 1600 | 1460 |
| tipo de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1499 | 1197 |
| Potencia, CV con. a rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmisión, condución | CVT completo | CVT completo |
| Maksim. velocidade, km / h | 195 | 180 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Consumo de combustible (mestura), l | 7,7 | 6,3 |
| Volume do maleteiro, l | 341 | 298 |
| Prezo, desde $. | 25 703 | 27 717 |
