Xenón: que é e como funciona

Algúns propietarios de automóbiles non prestan moita atención á calidade dos faros ata que notan que, de noite e con mal tempo, teñen unha visión extremadamente deficiente da estrada e do que ten por diante. Os faros de xenón proporcionan unha iluminación mellor e máis brillante que os faros halóxenos convencionais. Neste artigo, botaremos unha ollada ao que son os xenóns (faros de xenón), o seu funcionamento e os pros e os contras de instalalos.

Xenón e halóxeno: cal é a diferenza

A diferenza das lámpadas incandescentes halóxenas tradicionais que usan gas halóxeno, os faros de xenón usan gas xenón. É un elemento gasoso que pode emitir luz branca brillante cando se fai pasar por ela unha corrente eléctrica. As lámpadas de xenón tamén se denominan lámpadas de descarga de alta intensidade ou HID.

En 1991, as berlinas BMW Serie 7 foron os primeiros vehículos en usar un sistema de faros xenon. Desde entón, os principais fabricantes de automóbiles instalaron estes sistemas de iluminación nos seus modelos. En xeral, a instalación de faros de xenón indica unha alta clase e un maior custo do coche.

Cal é a diferenza entre xenon e bi-xenon?

O xenón é considerado o mellor gas para encher a lámpada utilizada para o faro dun coche. Quenta o filamento de wolframio case ata o punto de fusión e a calidade da luz destas lámpadas é o máis próxima posible á luz do día.

Pero para que a lámpada non se queime debido á alta temperatura, o fabricante non usa un filamento incandescente nela. Pola contra, as lámpadas deste tipo teñen dous electrodos, entre os que se forma un arco eléctrico durante o funcionamento da lámpada. En comparación coas lámpadas halóxenas tradicionais, a contraparte de xenón require menos enerxía para funcionar (11 por cento fronte a 40 %). Grazas a isto, o xenón é menos caro en termos de electricidade: un brillo de 3200 lúmenes (fronte a 1500 en halóxenos) cun consumo de 35-40 W (fronte a 55-60 watts nas lámpadas halóxenas estándar).

Para un mellor brillo, as lámpadas de xenón, por suposto, teñen unha estrutura máis complexa en comparación coas halóxenas. Por exemplo, 12 voltios non son suficientes para a ignición e a posterior combustión de gas. Para acender a lámpada, é necesaria unha gran carga, que é proporcionada polo módulo de ignición ou un transformador que converte 12 voltios nun pulso temporal de alta tensión (uns 25 mil e unha frecuencia de 400 hercios).

Polo tanto, cando se acende a luz de xenón, prodúcese un flash máis brillante. Despois de que a lámpada se encienda, o módulo de ignición reduce a conversión de 12 voltios a voltaxe de CC na rexión de 85 V.

Inicialmente, as lámpadas de xenón usábanse só para a luz de cruce, e o modo de luz alta era proporcionada por unha lámpada halóxena. Co paso do tempo, os fabricantes de iluminación de automóbiles puideron combinar dous modos de brillo nunha soa unidade de faro. De feito, o xenón só é un raio de cruce e o bi-xenón é dous modos de brillo.

Hai dúas formas de proporcionar unha lámpada de xenón con dous modos de brillo:

1. Ao instalar unha cortina especial, que no modo de luz corta corta parte do raio de luz para que só se ilumine parte da estrada preto do coche. Cando o condutor acende a luz alta, esta cortina está totalmente retraída por completo. De feito, esta é unha lámpada que sempre funciona nun modo de brillo - lonxe, pero estará equipada cun mecanismo adicional que move a cortina á posición desexada.
2. A redistribución do fluxo luminoso prodúcese debido ao desprazamento da propia lámpada en relación ao reflector. Neste caso, a lámpada tamén brilla no mesmo modo, só debido ao desprazamento da fonte de luz, o feixe de luz está distorsionado.

Dado que ambas as dúas versións de bi-xenón requiren unha observancia precisa da xeometría da cortina ou da forma do reflector, o propietario do coche enfróntase á difícil tarefa de seleccionar correctamente a luz de xenón en lugar da halóxena estándar. Se se selecciona a opción incorrecta (isto ocorre con máis frecuencia), mesmo no modo de luz baixa, os condutores dos vehículos que se aproximan quedarán cegados.

Que tipos de bombillas de xenón hai?

As lámpadas de xenón poden usarse nos faros para calquera propósito: para luz de cruce, luz alta e faros de néboa. As lámpadas de cruce están marcadas con D. O seu brillo é de 4300-6000 K.

Hai lámpadas cunha unidade de ignición integrada na base. Neste caso, a marcación do produto será D1S. Tales lámpadas son máis fáciles de instalar nos faros estándar. Para os faros equipados con lentes, a marca está marcada como D2S (coches europeos) ou D4S (coches xaponeses).

A base coa designación H úsase para a luz de cruce. O xenón marcado H3 está instalado nos faros de néboa (tamén hai opcións para H1, H8 ou H11). Se hai unha inscrición H4 na base da lámpada, entón estas son opcións de bi-xenón. O seu brillo varía entre 4300-6000 K. Ofrécense aos clientes varios tons de brillo: branco frío, branco e branco con amarelo.

Entre as lámpadas de xenón, hai opcións con base HB. Están deseñados para faros antinéboa e luces altas. Para determinar exactamente que tipo de lámpada comprar, debes consultar o manual do fabricante do vehículo.

Dispositivo de faros xenon

Os faros de xenón están compostos por varios compoñentes:

Lámpada de descarga de gas

É a propia lámpada de xenón, que contén gas xenón e outros gases. Cando a electricidade chega a esta parte do sistema, produce unha luz branca brillante. Contén electrodos onde se "descarga" a electricidade.

Lastre de xenón

Este dispositivo acende a mestura de gases dentro da lámpada de xenón. Os sistemas Xenon HID de cuarta xeración poden ofrecer ata 30 kV de alta tensión. Este compoñente controla o arranque das lámpadas de xenón, o que permite alcanzar rapidamente a fase de funcionamento óptima. Unha vez que a lámpada funciona cun brillo óptimo, o lastre comeza a controlar a potencia que se pasa polo sistema para manter o brillo. O lastre contén un conversor CC / CC que lle permite xerar a tensión necesaria para alimentar a lámpada e outros compoñentes eléctricos do sistema. Tamén contén un circuíto ponte que subministra ao sistema unha tensión de CA de 300 Hz.

Unidade de ignición

Como o nome indica, este compoñente provoca a entrega dunha "faísca" ao módulo de luz de xenón. Conéctase ao lastre de xenón e pode conter blindaxe metálica dependendo do modelo de xeración do sistema.

Como funcionan os faros de xenón

As lámpadas halóxenas convencionais pasan a electricidade a través dun filamento de volframio dentro da lámpada. Dado que o bulbo tamén contén gas halóxeno, interactúa co filamento de volframio, quentándoo e deixándoo brillar.

Os faros de xenón funcionan doutro xeito. As lámpadas de xenón non conteñen filamento; no seu lugar, o gas xenón que hai no interior da lámpada está ionizado.

1. Encendido
   Cando acende o faro de xenón, a electricidade flúe a través do lastre ata os electrodos da lámpada. Isto acende e ioniza o xenón.
2. A calefacción
   A ionización da mestura de gases leva a un rápido aumento da temperatura.
3. Luz brillante
   O lastre de xenón proporciona unha potencia constante da lámpada duns 35 vatios. Isto permite que a lámpada funcione a plena capacidade, proporcionando unha luz branca brillante.

É importante lembrar que o gas xenón só se usa na fase de iluminación inicial. A medida que os outros gases dentro da lámpada se ionizan, substitúen o xenón e proporcionan unha iluminación brillante. Isto significa que pode levar un tempo, moitas veces varios segundos, antes de que poidas ver a luz brillante xerada polo faro de xenón.

Vantaxes das lámpadas de xenón

A lámpada de xenón de 35 vatios pode proporcionar ata 3000 lúmenes. Unha lámpada halóxena comparable só pode gañar 1400 lúmenes. A temperatura de cor do sistema de xenón tamén simula a temperatura da luz natural, que oscila entre 4000 e 6000 Kelvin. Por outra banda, as lámpadas halóxenas emiten luz amarela-branca.

Ampla cobertura

Non só as lámpadas escondidas producen luz máis brillante e natural; tamén proporcionan iluminación máis abaixo da estrada. As lámpadas de xenón viaxan máis anchas e afastadas que as lámpadas halóxenas, o que lle permite conducir moito máis pola noite a alta velocidade.

Consumo de enerxía eficiente

É certo que as lámpadas de xenón requirirán máis enerxía ao poñerse en marcha. Non obstante, no funcionamento normal consomen moita menos enerxía que os sistemas halóxenos. Isto fainos máis eficientes enerxeticamente; aínda que a vantaxe pode ser demasiado pequena para ser recoñecida.

Vida útil

Unha lámpada halóxena media pode durar de 400 a 600 horas. As lámpadas de xenón poden traballar ata 5000 horas. Desafortunadamente, o xenon segue por detrás da vida útil do LED de 25 horas.

alto brillo

O xenón ten o brillo máis alto entre as lámpadas de descarga de gas. Grazas a isto, tales ópticas proporcionarán a máxima seguridade na estrada debido a unha mellor iluminación da calzada. Por suposto, para iso cómpre seleccionar correctamente as lámpadas se se instala xenón en lugar de halóxenos para que a luz non cegue o tráfico que se achega.

Mellor temperatura de cor

A peculiaridade do xenón é que o seu brillo está o máis próximo posible á luz natural. Grazas a iso, o firme é claramente visible ao anoitecer, especialmente cando chove.

A luz máis brillante en tales condicións reduce a fatiga ocular do condutor e evita a fatiga rápida. En comparación cos halóxenos clásicos, os halóxenos de xenón poden variar desde un ton amarelado que coincide coa luz da lúa nunha noite clara ata un branco frío que se parece máis á luz do día nun día claro.

Xérase menos calor

Dado que as lámpadas de xenón non usan un filamento, a fonte de luz en si non xera moita calor durante o funcionamento. Debido a isto, non se gasta enerxía en quentar o fío. Nos halóxenos, unha parte importante da enerxía gástase en calor, e non en luz, polo que poden instalarse en faros con vidro en lugar de plástico.

Desvantaxes das lámpadas de xenón

Aínda que os faros de xenón proporcionan un brillo natural excepcional como a luz do día, teñen algúns inconvenientes.

Bastante caro

Os faros de xenón son máis caros que os faros halóxenos. Aínda que son máis baratos que os LED, a súa vida media é tal que necesitará substituír a lámpada de xenón polo menos 5 veces antes de que substitúa un LED.

Resplandor elevado

A xenon de mala calidade ou mal axustado pode ser perigoso para os condutores que pasan. O brillo pode abraiar aos condutores e provocar accidentes.

Adaptación de faros halóxenos

Se xa tes faros halóxenos instalados, instalar un sistema de iluminación xenón pode ser bastante complicado e caro. Por suposto, a mellor opción é ter xenon no stock.

Leva tempo alcanzar o máximo brillo

Ao acender o faro halóxeno, brillo completo en pouco tempo. Para unha lámpada de xenón, a lámpada tardará uns segundos en quentarse e alcanzar a máxima potencia operativa.

Os faros de xenón son moi populares nestes días debido ao brillo que proporcionan. Como todos os demais, este sistema de iluminación de vehículos ten os seus pros e contras. Pese estes factores para determinar se precisa xenón.

Deixa a túa opinión e experiencia no uso do xenón nos comentarios: discutirémolo!

Que é mellor o Xenon / LED / Halogen? Comparación de lámpadas de gama alta. Medición do brillo.

Como elixir o xenón?

Tendo en conta que o xenón require unha instalación competente, se non hai experiencia ou coñecementos exactos na instalación de ópticas de automóbiles, é mellor confiar en profesionais. Algúns cren que para actualizar a óptica da cabeza, é suficiente comprar unha lámpada cunha base adecuada. De feito, o xenón require reflectores especiais que dirixirán correctamente o feixe de luz. Só neste caso, mesmo a luz de cruce non cegará aos condutores dos vehículos que se achegan.

Os especialistas dun servizo de vehículos especializados recomendarán definitivamente a compra de faros mellores e máis caros, o que neste caso está xustificado. Se o coche está equipado con faros de xenón de fábrica, podes escoller un análogo. Pero aínda que queiras instalar bi-xenon, é mellor contactar cunha estación de servizo especializada.

Como instalar xenon?

Se queres "bombear" a farola do coche, podes mercar lámpadas LED en lugar de halóxenas estándar, pero son máis eficaces como luces de circulación diurna ou iluminación interior. A luz de maior calidade e poderosa é proporcionada pola óptica láser. Non obstante, esta tecnoloxía non estará pronto dispoñible para os condutores comúns.

Como xa descubrimos, os halóxenos son en moitos aspectos inferiores en calidade e fiabilidade ás lámpadas de xenón. E aínda que o coche da liña de montaxe fose equipado con óptica halóxena, pódese substituír por unha contraparte de xenón.

Pero é mellor non actualizar a óptica da cabeza por ti mesmo, porque ao final pasará moito tempo configurando lámpadas inadecuadas e aínda tes que acudir a especialistas.

Vídeo sobre o tema

Aquí tes un pequeno vídeo sobre cales son as lámpadas que brillan mellor:

Lámpadas de xenón. Escollendo o máis brillante

Preguntas e respostas:

Que é o xenón nun coche? O xenón é o gas usado para encher as lámpadas de automóbiles de tipo descarga de gas. A súa peculiaridade é o brillo, que é o dobre que a calidade da luz clásica.

Por que está prohibido o xenón? Pódese instalar xenón se o fornece o fabricante do faro. Se o faro está destinado a outras lámpadas, non se pode usar xenón debido á diferenza na formación do feixe de luz.

Que pasa se pon xenón? O feixe de luz non se formará correctamente. Para o xenón, utilízase unha lente especial, un autocorrector para os faros, unha base diferente e o faro debe estar equipado cunha lavadora.