Proba de KTM 1290 Adventure 2017 - Proba de estrada

Despois de revelar como se manexa a nova 1090 KTM 2017 Adventure na estrada, é o turno da irmá maior: KTM 1290 Adventureque está no máis alto do segmento en termos de potencia, equipos, seguridade e rendemento dinámico.

Ofrécese no mercado en tres variantes -S, R e T- cun deseño actualizado e novos equipos dixitais asinados. Bosch estado da arte e cun prezo inicial extremadamente competitivo 16.750 евро. 

Como se construíu a KTM 1290 Adventure (S)

Novo Maxi enduro austríaco representa unha estética renovada que, con todo, non nega as proporcións e as pedras angulares do deseño. Novidade Faro LED con Cornering Light que garante unha iluminación perfecta ao virar cando está inclinado, así como un novo parabrisas equipado cun sistema de axuste manual intuitivo e ben pensado.

As rodas teñen 19 "rodas dianteiras e 17" traseiras. O motor segue sendo un V-twin de 75cc 1.301 graos capaz de ofrecer 160 CV. a 8.750 rpm e 140 Nm a 6.750 rpm en combinación cunha caixa de cambios. QuickShifter+ unha caixa de cambios de seis velocidades que permite o cambio sen embrague dunha marcha a outra, asociada a un embrague deslizante.

Moi rico e desenvolvido paquete electrónico: Hai 4 mapas dispoñibles para o modo de condución (Deportes, Rúa, Chuvia e todoterreo), colgantes semiactivos WP (Garfo de 48 mm e viaxe de 200 mm como mono)MSC (Control de estabilidade da motocicleta) di Bosch que inclúe control de tracción e curvas ABS, que lle permite frear de forma segura incluso nas curvas (por así dicir nunha pendente).

L 'sistema de freos asinado por Brembo (con ABS Bosch 9M) e ten dous discos de 320 mm na parte dianteira e un disco de 267 mm na parte traseira. A sela está a 850 mm do chan (pero pódese levantar ata 870) e o peso total é de 215 kg.

A versión R (a partir de 17.250 €) que non probei é unha bipolar todoterreo con diferentes suspensións, llantas de radios, roda dianteira de 21”, pneumáticos todoterreo e protección. A gama complétase co "vello" 1290 Super Adventure, que hoxe se converte no Adventure T (que non probei) e custa a partir de 18.640 euros.

Conectividade de clúster integrada de Bosch, tecnoloxía sen parangón en dúas rodas

Galardoadol CES en Las Vegas na categoría Automotive Audio / Video e tamén moi ben valorado no segmento Automotive Intelligence, o clúster de conectividade integrado é novo panel de control de KTM 1290 Adventure 2017.

Substitúe aos electrodomésticos tradicionais, introducindo unha tecnoloxía sen precedentes sobre dúas rodas. O novo Cluster está feito nun tendente estilo automotriz. pantalla grande a capacidade de agrupar toda a información básica sobre a bicicleta e a información en tempo real da súa смартфон. 

Outra vantaxe desta solución é que a pantalla adáptase automaticamente ao uso: por exemplo, a velocidades altas, toda a información ocúltase gradualmente, a excepción da visualización de velocidade e de calquera mensaxe de perigo.

Todas as funcións básicas do teléfono intelixente, como seleccionar música ou atender chamadas, pódense activar durante a condución mediante o control do volante. Despois da configuración inicial, que se realiza só unha vez, o sistema conéctase inmediatamente Bluetooth cun teléfono intelixente eintercomunicador de casco.

Como sae á estrada a nova KTM 1290 Adventure (S) 2017

Na nova Adventurona sentes un pé no presente e o outro no futuro... A tecnoloxía detrás desta moto é realmente emocionante, dende o paquete de seguridade Bosch ata a nova pantalla multifunción.

La Posición de condución é cómodo, como corresponde a unha moto, deseñado (ademais) para superar moitos quilómetros, aínda que os menos altos non sexan totalmente lixeiros: unha sela ancha non axuda e o peso durante as manobras estacionarias.

Pero desaparece en canto cambias a primeira e marchas. A 1290 Adventure é a "bicicleta que necesitas" en calquera momento. É capaz de adaptarse intimidante ao tipo de condución e ao tipo de terreo. A resposta da suspensión semiactiva é sorprendente pola súa eficiencia e velocidade..

En pavimentos e asfalto irregular, a superficie é suave, absorbe ben e proporciona confort. Pero cando decides deixar as murallas da cidade e mergullarte nas esquinas, o 1290 transfórmase máxicamente nun auténtico coche deportivo. Non hai configuración que cambiar, os resortes adáptanse en tempo real á nova guía. Impecable.

Pola contra, podes configurar a reacción do motor, Sporty dá disparos reais de enerxía descargando CV 160 no asfalto xa está decididamente a baixa (efectivamente, media-baixa), alcanzando a súa máxima expresión a revolucións media-alta. Bonita electrónica, bastante suave e precisa.

Protector e ben pensado capota, equipado cun axuste sinxelo e práctico. Os novos accesorios Bosch Cluster son moi lexibles e capaces de adaptar a iluminación da pantalla en tempo real segundo a cantidade de luz presente no exterior (na galería terá inmediatamente unha luz máis intensa).

Il amosar pódese axustar para adaptarse mellor á altura do condutor e é resistente á choiva. Sen dúbida, supón un avance significativo en termos de tecnoloxía aplicada a dúas rodas e creo que pronto tamén se integrará coa navegación por satélite, como sucede nos coches. 

conclusións

Chamaría un novo KTM 1290 Adventure 2017 unha moto completa. Todo é posible con ela. Ten un gran motor. Nos deportes vai moi rápido, con maletas lévache a todas partes (incluso todoterreo, se escolles R). En estradas molladas séntese cómodo porque hai un paquete electrónico Bosch que garante un alto rendemento e unha maior seguridade. Está equipado cun chasis impecable. E co novo equipamento, xa se prepara para a futura mobilidade, cando todos os coches estarán conectados entre si. En definitiva, non só non hai nada que envexar á competencia, senón que ten todas as armas -sobre todo o prezo- para poder xogar. E gañar. 

roupa

Casco: LS2 FF323 ARROW R

Chaqueta: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Defensa: Daines Manis

Jeans: Dainese Bonneville

Steely: TCX X-Desert

Luvas: Dainese Tempest