KTM 950 R Super Enduro

Contido

KTM 950 R Super Enduro
Información técnica
Loamos
Regañamos

Está preparado? 5, 4, 3, 2, 1, comeza! Nese momento, todo menos un pensamento desapareceu da miña cabeza: “¡Gas ata o final! “O KTM Superenduro brilla baixo de min cunha voz profunda e de dous cilindros mentres elimino o acelerador todo o camiño. Podo sentilo arrincando o neumático traseiro contra as afiadas rochas, sufrindo a carga insoportable dos brutais 98 "cabalos". Intento o mellor posible para seguir a liña fixada, trenzar a parte traseira da moto o menos posible e manterme o máis adiante posible nunha posición ideal no asento da fera fera.

A velocidade aumenta drasticamente e, antes de pasar á cuarta velocidade, o velocímetro dixital xa aparece nuns 100 quilómetros por hora. A primeira volta, á esquerda pronunciada, freno ata o final, a roda traseira deslízase sobre a zahorra e só podo agradecer ao "pavimento" endurecido por non levarme demasiado lonxe. Inclino o KTM, pero non moi duro para evitar que caia ao chan debido á superficie escorregadiza. En resumo, é máis coñecido polo feito de que, a pesar do seu baixo peso envidiable de 190 quilogramos con todos os fluídos, agás o combustible, segue sendo esixente e difícil fóra de estrada. A aceleración segue de novo. Non podo crer que a terceira, a cuarta roda traseira aínda xire ao ralentí na grava e a velocidade xa superou os 120 quilómetros por hora. A continuación segue un pequeno xiro á dereita, pero moi longo. Teremos que deslizarnos aquí!

Póñome nunha postura ofensiva, coa cabeza moi por diante do volante, non quero que a miña roda dianteira escorregue a esa velocidade. Cambio do quinto ao cuarto para conseguir a potencia correcta na roda traseira e xa estamos planeando a 130 mph nun longo arco. Síntome un heroe do mítico Rali Dakar. Non se pode ofrecer nunha moto enduro normal. Mentres a parte traseira da moto baila suavemente no bordo da empuñadura, noto unha serie de curtos solavancos deixados pola canteira deixados polos enormes camións de mineral. Caramba, a roda traseira só rebota nos golpes, entón toda a moto desprázase menos dun metro cara á esquerda. Recoñezo que me fixen unha merda ... pero acabou ben e o avión virou xusto diante de min.

Engado un pouco de acelerador, este é un movemento extra do pulso, unha reserva segura que cómpre ter cando se desliza. O KTM aínda acelera moito. Cambio á sexta marcha e logo persigo un novo rexistro persoal de velocidade entre cascallos. Totalmente empurrado cara ao longo e cómodo asento e inclinado cara abaixo, cada poucos segundos miro ao velocímetro, onde os números aumentan lentamente pero de xeito constante: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, é suficiente ! Ralento, a quenda achégase. Nunca montei nunha moto tan rápida sobre grava. Pode ir máis rápido, pero hai demasiadas razóns para non arriscar demasiado: se estivese 100% seguro de que ninguén me tiraría cara atrás (os rapaces das bicicletas de enduro adestráronse este ano unha semana antes da carreira e pulularon algunhas partes de Erzberg), e se as pedras do camiño non eran tan afiadas e duras ... Entón chego á cima de quenda en xira. Xusto debaixo do cume, os últimos 50 metros de altitude, metinme nunha néboa espesa e debería abrandar moito. Por fin na parte superior!

E agora a segunda parte. Só era o camiño de subida, agora teño que completar a volta cun descenso pronunciado, un traballo máis lento pero tecnicamente máis difícil e unha curta proba de sobremesa de campo a través antes de chegar aos boxes onde están os mecánicos de KTM. É doado baixar polo sinuoso e bastante estreito camiño do carro de cascallos, e finalmente saio da néboa a un sinal cun gran punto vermello. É dicir, a ruta está recomendada só para condutores máis experimentados. No alto dun outeiro empinado, cheo de rochas, cos ollos algo máis grandes e un nudo na gorxa, baixo lentamente o superenduro KTM e intento quedarme nas motos. Con moita adrenalina no sangue, consigo chegar ao fondo, e de aí ao paraíso do enduro! Un regueiro serpenteante que atravesaba un bosque pouco cuberto de vegetación simplemente invitoume a refrescarme. Despois do primeiro coñecemento no circuíto de calefacción, todos os prexuízos foron disipados, agora está moito máis relaxado.

A moto tamén é sorprendentemente manexable en todo terreo técnico. Non é de ningún xeito sinxelo, pero permite que un condutor ben adestrado poida pasar por aventuras enduro bastante desafiantes. Incluso o propio Giovanni Sala, múltiple campión do mundo, admitiu que con este KTM viaxa a miúdo con amigos en auténticas xiras de enduro duro. Así, nin sequera un enduro normal pode montarse, coa suspensión WP correcta e a presión correcta dos pneumáticos KTM, pode chegar bastante lonxe. A segunda marcha é mellor para baixadas máis longas xa que transfire a potencia de xeito menos agresivo á roda traseira. Hai tanta brincadeira que cruzar un regueiro ou un gran charco na roda traseira é doado. O deseño en si (marco de tubo de aceiro de molibdeno, columpio de aluminio e parte traseira do marco) e redeseño, incluído todo o plástico, son enduro puro; é dicir, non se rompen na primeira caída, pero si o fan ben con fortes impactos do chan. Só produtos de alta calidade.

Despois deste pequeno traballo técnico, toca facer unha proba cruzada. Agarro de novo o amplo manillar Renthal de aluminio e intento descubrir que coñecementos de motocross podo usar nun xigante así cando nin a 180 cm non podo tocar o chan cos dous pés ao mesmo tempo (só a KTM de Dakar Stanovnik era tan alta) . O avión e a aceleración, todo vai ben, os xiros requiren máis precaución. Agora salta - e un trampolín dunha gran pila de area! Non hai nada peor: rodas no rebote e chan suave ao aterrar. Pero o KTM tamén está ben equilibrado en saltos cunha parte dianteira un pouco máis pesada. A suspensión gasta os 280 quilogramos de peso perfectamente cando o superenduro entra en contacto co chan. Aínda que funciona moi ben, sorprendeume de novo o útil que é incluso en terreos tecnicamente difíciles.

Despois da meta, só a última parte e de novo "cargando" ata 160 quilómetros por hora e parando nos boxes. "Ok, rapaces, intentarei a seguinte rolda cunha configuración de suspensión un pouco máis suave", foron as miñas palabras mentres llo transmitín ao deseñador de suspensións de enduro sudafricano en KTM. Así transcorre a pista de Erzberg na KTM 950 R Super enduro. Ese día, aínda que choveu todo o día, fixen seis delas e sentei case cinco horas na bicicleta. O nome "superenduro" non contén a palabra "super", pero tamén significa algo. Despois de que me causara unha boa impresión no campo, estaría encantado de levalo de viaxe comigo. Teño a sensación de que encaixará perfectamente.

Si, e isto, queridos mecánicos que se ocuparon de todos os nosos defectos e do estado impecable dos cabalos de aceiro, pido desculpas polas dúas cámaras perforadas. Admito cervexa á noite.

KTM 950 R Super Enduro

Prezo base do modelo: 2.700.000 SIT.

Información técnica

motor: 4 tempos, en forma de V de 75 °, bicilíndrico, arrefriado por líquido. 942cc, 3x carburador Keihin 2mm

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: garfo USD axustable, amortecedor hidráulico axustable traseiro único PDS

Pneumáticos: antes 90/90 R21, traseira 140/80 R18

Freos: diámetro do disco dianteiro 300 mm, diámetro do disco traseiro 240 mm

Distancia entre eixes:1.577 mm

Altura do asento desde o chan: 965 mm

Depósito de combustible: 14, 5 l

Peso sen combustible: 190 kg

Vendas: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)