Smart ForTwo (52 kW) Passion

A fin de semana pasada, un amigo que segue todas as novidades do coche e, polo tanto, todos os meus movementos (lea: que coche de proba conducía nese momento) preguntoume que coche conduco hoxe? Dado que me poño nervioso ás veces, especialmente cando non estou de humor para unha pelexa amistosa polo metal do coche, boteille un óso.

"O de dous prazas, que é máis ancho na parte traseira que na parte dianteira, ten un manillar moi recto e uns freos máis ríxidos, case de carreiras, sen esquecer a tracción traseira", comecei, observando as súas pupilas dilatarse con cada palabra. un feito case con toda seguridade debido ao sorriso do que comezou a salivar. Si, o óso alcanzou o seu obxectivo. Pero, para excitar especialmente a súa imaxinación, por fin prendín lume ao tronco máis grande: “¡Isto segue! “Pero entón comezaron as especulacións, que perderon por completo de vista a dirección da viaxe. Mencionou o BMW Z4 Coupe, o Audi R8, o Opel GT e o que hai un Ferrari no medio. Non é que eu non o fixera, pero carallo, ningún deles foi. Cando xa me cansei diso dez minutos despois, cando buscaba un deportivo que puidese pasar mentres conducía e falaba de tráfico parado, simplemente dixen: “A pesar de que é máis grande que o seu predecesor, aínda podes aparcar no lado oposto da estrada. aparcamento." Como desde un canón, aínda que (polos nomes xa citados anteriormente) un pouco decepcionado, disparou: “¡Esa Cabeza de Ovo que axitas! "

Smart foi especial desde o principio. O suficientemente pequeno como para que unha persoa o poña no peto, é caro para prefiren fundilo en ouro e (presuntamente) inestable en determinadas condicións meteorolóxicas, polo que atribuíron algúns dos accidentes ao técnico e non aos condutores. En resumo, para aqueles para os que a mobilidade urbana significa algo máis que a comodidade de viaxe ou o tamaño do maleteiro. Por desgraza, o destino quentouno un pouco: era popular só en grandes áreas metropolitanas e, nalgúns lugares, por subvencións da cidade ou do estado, se non, raramente empregaba as estradas europeas. Isto é certo para o seu predecesor e espérase que o novo Smart sexa máis grande, máis cómodo, máis seguro, máis accesible e, o máis importante, que finalmente conquiste os Estados Unidos.

Ola, dis, ao outro lado do estanque teñen motores do tamaño dun Smart. Pero ese é o punto: canto maior sexa a diferenza entre chapas "clásicas" e Smart, máis atractiva é. Tío. E, polo tanto, quizais incluso "atrapará" realmente por unha poza.

A lonxitude do Smart aumentou en 19 centímetros, o que o fai máis cómodo para os peóns (UE) e a parte traseira (EUA) en caso de accidente. Cunha distancia entre eixes máis longa, o condutor e o navegante son os que máis gañan. A menos que esteas xogando no club de baloncesto Union Olimpija, podes estirar facilmente as pernas, xirar o volante ou simplemente mover a cabeza ao ritmo da era moderna. melodías tuc-tuc. O maleteiro é un auténtico luxo en comparación co seu predecesor, pasou de 5 a 150 litros. Así, é o suficientemente grande para que poidas levar á rapaza de compras e para que despois de mercar xa non teñas o dilema de deixar á rapaza ou as bolsas na tenda. .

O maleteiro ábrese en dúas partes: primeiro abre a parte de vidro (usando un botón na chave ou un gancho na porta), despois cómpre levantar dous pasadores nos bordos exteriores para mover a porta de vertical a lateral. posición horizontal. Falando de bolsas, isto é un pouco molesto porque hai que poñelas porque precisas as dúas mans para levantar o pasador. Non obstante, é bo que a tapa do maleteiro poida soportar ata 100 quilogramos. Se é necesario, tamén a túa moza cansa. ...

De camiño a casa, por suposto, serás o rei das rúas da cidade. O Smart ForTwo séntese como en casa en multitudinarias estradas asfaltadas, o suficientemente humilde como para aparcar nun aparcadoiro que doutro xeito só se atreverían os motociclistas, ten un motor máis verde que os seus rivais urbanos máis potentes e unha caixa de cambios que (aínda que está en modo transmisión) tamén permite esperar diante dos semáforos sen poñer o freo.

Ademais de moitas boas características (dureza á hora de arrancar, axilidade da caixa de cambios...), tamén ten moitas desvantaxes. O motor é alto (pero o volume aínda é tolerable incluso a velocidades da estrada!), o pedal do freo parece un camión (nunca entenderei por que tes que sentir que o sistema de freo dun Smart é o mesmo que dun 20). camión de un ano - só tes que pisar toda a sola, ademais dá a sensación de que non hai dirección asistida en absoluto), e a caixa de cambios robótica Getrag (que permite cambios automáticos e secuenciais), a pesar da electrónica mellorada, aínda ofrece exercicio para ambos os pasaxeiros. Ao principio era divertido, despois con cada milla facíase máis e máis molesto.

O tío non remata con miradas; Como eu, colega, ti tamén podes impresionar aos teus amigos co teu interior agradable. O taboleiro é plano segundo a normativa estadounidense, os instrumentos son transparentes, a pesar da pantalla dixital-analóxica, os asentos deportivos, unha peza (sen almofada separada), pagará un extra polo sensor de velocidade do motor que sobresae, o reloxo analóxico e o teito solar. podes atopalos na lista de accesorios. Aínda que o Smart creceu, aínda tes a sensación de que os dedos dos pés están a só unha polgada do paragolpes dianteiro e que podes aparcar ao revés simplemente estirando o brazo e determinando onde podes ir. En resumo: divertido incluso para aqueles que non poden permitirse o luxo de aparcar.

Os enxeñeiros de "este pequeno" Smart probablemente estaban desconcertados sobre como mantelo na estrada debido ás súas modestas dimensións exteriores. Polo tanto, o chasis é ríxido (e, polo tanto, incómodo en pavimentos máis pobres), o sistema ESP é estándar en todas as versións e non cambia (non pasará nada cando te movas) e a proba dos alces é un pesadelo. Mercedes-Benz ten moita experiencia nisto. . O rapaz creceu e pode que xa non sexa tan útil para conducir na cidade (a onde realmente pertence), pero, polo tanto, é moito máis axeitado que un coche normal. Pero para máis facilidade de uso e máis comodidade, é igual de interesante, home, xa sexa aparcado lonxitudinalmente ou cruzando debaixo do bloque ou diante da túa cafetería favorita.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Smart ForTwo (52 kW) Passion

Datos mestre

Vendas:	Doo de comercio automático
Prezo do modelo base:	12.640 €
Custo do modelo de proba:	14.844 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	52kW (71 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,3 s
Velocidade máxima:	145 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - traseiro transversal - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 52 kW (71 CV) a 5.800 rpm - par máximo 92 Nm a 4.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión robótica de 5 velocidades - pneumáticos dianteiros 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), pneumáticos traseiros 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3).
Capacidade:	velocidade máxima 145 km / h - aceleración 0-100 km / h 13,3,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km
Transporte e suspensión:	combi - 3 portas, 2 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro DeDion, raíles transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), marcha atrás 8,75 m - depósito de combustible 33 l.
Misa:	vehículo baleiro 750 kg - peso bruto admisible 1.020 kg.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 maleta (68,5 L), 1 maleta de avión (36 L)

As nosas medidas

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Propietario: 45% / Pneumáticos: pneumáticos dianteiros 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), pneumáticos traseiros 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Lectura do contador: 4.981 km
Aceleración 0-100 km:	16,1s
402m da cidade:	20,2 anos ( 114 km / h)
1000m da cidade:	37,1 anos ( 140 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	14,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	27,0 (V.) páx
Velocidade máxima:	145 km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,7 l / 100 km
Consumo máximo:	12,2 l / 100 km
consumo de proba:	10,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,2m
Táboa AM:	45m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	68dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	72dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	70dB
Ruído ao ralentí:	30dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (253/420)

• Finalmente, podemos atopar de novo que o tío tamén require algún rexeitamento. Pero sempre que moita xente estea disposta a aguantar moito por mor da imaxe (só tes que pensar nas lentes de sol do disco e xa sabes de que falo), aínda hai espazo para o Smart ForTwo.

• Exterior (14/15)

  Tío, recoñecible, divertido e bonito. En resumo: único.

• Interior (75/140)

  Para dous medidores transparentes grandes coincidentes, algúns materiais pouco visibles e calefacción e ventilación máis débiles.

• Motor, transmisión (26
  
  
  / 40)

  Non a man dereita funcionará coa caixa de cambios, senón o pescozo.

• Rendemento de condución (61
  
  
  / 95)

  Chasis lixeiramente incómodo, pero sobre todo molesto pedal de freo.

• Actuación (21/35)

  Vencerás aos camións e as furgonetas de carga baleiras serán moi difíciles de rachar.

• Seguridade (31/45)

  O suficientemente seguro, pero con media distancia de parada.

• Economía

  O prezo de "este pequeno" Smart non é moi baixo e o consumo non é modesto, pero dan unha boa garantía.

Loamos e reprochamos

brincallón

transparencia

destreza

pequenas dimensións externas (cidade)

amplos asentos dianteiros

freos

Transmisión

chasis ríxido

abertura do tronco

non ten caixa pechada

o retrovisor interior limita a transparencia

velocidade máxima (145 km / h)