KTM 950 Supermoto

Foi en 1979 cando a televisión estadounidense ABC creou artificialmente as carreiras de carros chamadas "superbikers". Nese momento, na pista, a metade cuberta de asfalto e a outra de terra, correu polo prestixioso título de mellor motociclista do mundo. Os ases do mundo competiron por si mesmos, desde corredores de descenso de 500 cc da clase real ata pilotos de motocross máis importantes. Hoxe en día, o supermoto é un deporte atractivo e, ademais, o xénero do motor de máis rápido crecemento no momento. Só KTM ofrece ata 11 modelos! O máis novo de todos é o 950 Supermoto, que abre un novo mundo para quen busque diversión cargada de adrenalina en estradas sinuosas.

Así, a KTM 950 Supermoto é unha especie de evolución do que coñecemos con este nome ata hoxe. Diferénciase doutros en transmisión. Esta vez, o marco tubular CroMo non é dun só cilindro, senón de dous cilindros, que é de feito o único caso deste tipo no mundo. Corren rumores de que BMW tamén está a preparar unha versión supermoto do enduro duro de dous cilindros HP2, pero KTM foi a primeira en mostrar o seu armamento. Ademais, como podes ver nas fotos, estará dispoñible nos concesionarios oficiais de KTM a finais de xuño.

Un pequeno consello para axudarche a comprender o que trae o KTM 950 Supermoto. Entón, imaxina o que sabes como supermoto: axilidade, facilidade para conducir, diversión, freos poderosos ... De verdade? ¡Si! Ben, agora engádelle a iso os 98 CV producidos polo motor de 942cc. Cm e 94 Nm de torque a só 6.500 rpm. Este é un produto KTM ben coñecido e comprobado con cilindros en V de 72 graos. A KTM LC8 950 Adventure funciona por terceiro ano consecutivo e o novo Superduk 990 mellorouse lixeiramente.

Tendo en conta que a besta non supera os 187 quilogramos na balanza cun depósito de combustible baleiro (listo para andar, pesa 191 kg), é un dos dous cilindros máis lixeiro do conxunto (incluso con caza de rúa espidos).

Na parte dianteira, está detido por un par de discos de freo dos que nin sequera a superdeportiva Honda CBR 1000 RR Fireblade se avergoñaría. As bobinas Brembo teñen un diámetro de ata 305 mm e están agarradas por un par de mordazas montadas radialmente con catro barras. Ai, iso é todo! Como corresponde a KTM, a suspensión totalmente axustable foi proporcionada por White Power. Queres algo máis? Incluso teñen un par de tubos de escape Akrapovic (os accesorios son ferraxes resistentes) dispoñibles para quen ame a pureza e a beleza do son dun motor deportivo de dous cilindros. Así que Supermoto coñece a Superbike!

Despois do superduck, KTM entra aínda máis nas motos de estrada. Está deseñado para os pilotos que desexan un pracer puro e intransixente en termos de rendemento deportivo, ao mesmo tempo que aprecian a versatilidade da moto ao levala pola estrada ou pola cidade. Mesmo para dous! O KTM tamén se atopou cómodo no asento traseiro para que o pasaxeiro poida xirar incluso mentres conduce durante todo o día. Non obstante, é certo que o enduro de viaxe aínda ofrece un pouco máis de confort, principalmente debido ás patas lixeiramente menos dobradas nos pedais inferiores do pasaxeiro.

E foi esta versatilidade a que máis nos sorprendeu mentres camiñabamos con el polas curvas da Toscana, un paraíso dos praceres supermoto.

Así que a primeira vista, aparcado no caballete lateral, parecía un pouco (demasiado) grande, sobre todo polo depósito de combustible. E a mirada engana. Nada máis subirnos a ela, resultou que fixeramos unha moto cun acabado ergonómico. Sentar nun asento cómodo pero deportivo é xenial. A pesar do volume de 17 litros, o depósito de combustible non é grande e non forza os xeonllos nunha posición forzada estendida. Cando te subes a el, parécese moito ao supermotor monocilíndrico LC5 4. Polo que non parece voluminoso e sobredimensionado de ningún xeito. O asento do condutor estará preto de quen teña montado ata agora motos de enduro ou supermoto. Relaxado, incansable e na casa despois duns quilómetros.

Na carreira KTM, isto demostra de inmediato que os austríacos seguen adheridos ao slogan "Ready to Race". Ben, ninguén espera que os donos desta carreira de supermotos, pero cando o corazón anhela os praceres de adrenalina, un acelerador máis decidido na sinuosa estrada é suficiente. Aínda mellor no karting. Tivemos a oportunidade de probar o que KTM pode facer nun asfalto esvaradío. ¡Puro pracer! A fricción do pedal no asfalto non lle presenta ningún problema, sobre todo ao deslizarse á curva. Só o condutor pode aproveitar o que KTM ten para ofrecer.

A supermoto adquiriu a súa maniobrabilidade e lixeireza debido a unha xeometría ben pensada, o ángulo de cabeza do cadro (64 graos), o centro de gravidade baixo (deseño de motor compacto de montaxe baixa), o cadro tubular lixeiro (6 kg), o pequeno xiro de só 11 mm. mm e a distancia entre eixes é de 575 mm. Non obstante, non atopamos interferencias nin en curvas curtas nin longas nin en avións nos que a KTM superaba facilmente os 1.510 km/h.Todo fluía como manteiga. Preciso, cómodo e bastante deportivo.

Se non, para calquera que busque un paseo máis agresivo, ofrece unha excelente suspensión White Power que se pode axustar de xeito rápido e preciso cun pequeno desaparafusador. A diferenza faise evidente despois de dous clics no parafuso de axuste. Ben, en calquera caso, a adaptación en serie adaptounos, que resultou ser un bo compromiso, con bastante suavidade e absorción de choque cando a estrada sorprendeunos con algún tipo de buraco no asfalto e rixidez suficiente cando unha serie de xiros atractivos despregado diante de nós.

Os pneumáticos Pirelli Scorpion Syncs, equipados con bordes de aluminio lixeiros (Brembo!), Que foron adaptados para o supermoto, tamén contribuíron á súa fácil manipulación. O KTM queda así pegado ao asfalto, o que permite superar fortes pendentes. Falando de condución extrema, podes montalo de xeonllos ou ao estilo supermoto, cos pés cara adiante nunha curva.

Co seu deseño moderno e a frescura que o supermoto KTM 950 aportou á escena das motocicletas, sorprendeunos un pouco (agora admitímolo publicamente) e sorprendeunos. Invitación na man, fomos á presentación da prensa mundial en Toscana, sobre todo en branco e aberta a algo novo. E esta é a esencia da nosa conclusión. Trátase dunha motocicleta que trae algo completamente novo, ata agora descoñecido, á escena da motocicleta.

Calquera que queira probar un novo perfume non se decepcionará. Por último, pero non menos importante, KTM ofrece moito (incluída a exclusividade da marca) a un prezo razoable. O prezo estimado non debe exceder os 2 millóns de tolar, o que non nos parece excesivo por todo o que 7 Supermoto ten para ofrecer. Tenta organizar un test drive, non te arrepentirás.

Prezo (aproximado): 2.680.000 prazas

motor: De 4 tempos, de dous cilindros en forma de V, arrefriado por líquido. 942 cm3, 98 CV @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, carburador gemelo Keihin de 2 mm

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión e marco: Horquilla frontal axustable en USD, amortiguador axustable PDS, marco tubular Cromo

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freos: 2 tambores cun diámetro de 305 mm na parte dianteira e 240 mm na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.510 mm

Altura do asento desde o chan: 865 mm

Depósito de combustible: 17, 5l

Peso sen combustible: 187 kg

Representante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Eixo, Koper (05/663 23 77)

GRAZAS E PARABÉNS

+ condutividade

+ ergonomía

+ potencia e par motor

- Son do motor

- aínda non está á venda

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary