KTM LC4 640 Seis días
Este pensamento chamoume a atención cando puxen as mans no azul KTM Six Days in Spain, moito máis tarde do programa oficial. Experimenteino porque nós, os xornalistas de alí, de Barcelona, cambiamos colectivamente de motor a motor cada poucas decenas de quilómetros. E reconfortarás a túa paixón pola gasolina se entendes o que iso significa.
En resumo, KTM tiña bastantes motos preparadas para os xornalistas; pero houbo algúns -chamémoslles "confort"- que os mestres do teclado que agardaban non miraban de brazos cruzados ao aire cando as máquinas máis quentes estaban en camiño.
Six Days concibiuse alí como unha motocicleta cómoda, aínda que parecía unha nova idea da rica lista de prezos do modelo LC4, pero no estilo automotriz familiar, cando a letra engadida xunto ao nome do coche significa outra cousa, normalmente máis rico. conxunto de equipos. Así, por exemplo, KTM presenta o modelo Adventure-R nas páxinas de folletos moi fermosos. Durante un tempo, non puiden aclarar o panorama para comprender de que equipo provén, polo que non é preciso revisar as listas de prezos nacionais ou europeas.
Entón, imos abrir o segredo: a motocicleta normal Six Days LC4 640 é unha idea alemá. Ao comerciante alí gústalle facer bicicletas de edición limitada lixeiramente modificadas, polo que oín, non só fan descontos fóra de tempada. A idea non está nada equivocada, aínda que todo motociclista esloveno se esforza en manter o prezo ao mínimo.
Sabemos do clásico LC4 640 que é o representante do mundo chamado enduro duro, enduro duro, pero con menos relevo porque ten un arranque eléctrico e cambios civís. Porén, o hard enduro tamén é unha forma de vida, non só unha mirada; Valórase un espírito novo, os músculos, a capacidade de superación. Está claro que a máquina debe ser adecuada para iso. Como un semental. Sábese quen é o propietario do enganche.
Afortunadamente, o 640 tamén será útil na estrada e, se mercas o agasallo de neumáticos de rodaxe en rodas anchas, tes a opción de facer a túa propia supermoto redeseñada que parece que non tarda moito en pensar. O. Así, coa base 640, obtés pezas de calidade montadas de xeito intelixente ao redor dun motor monocilíndrico de catro tempos que mantén o arranque inicial e ten unha ampla potencia e par en todos os sentidos.
Todo o paquete está probado para o deporte, é duradeiro como se esperaría dun semental deportivo e versátil. Debido a que está en posición vertical coma un SUV de carreira, a moto ten unha tracción fiable e un manexo predecible.
Se cres que o tradicional laranxa ou gris civilizado está demasiado listo, a receita de Six Days está aquí: plástico azul e adhesivos a xogo; protección de mans e antebrazos é a lei; a tapa do motor de aluminio gravada co nome KTM parece bastante elegante, o que en si mesmo paga a pena o aspecto e o diñeiro; non esquezas pneumáticos limpos con dentes ásperos. Son excelentes para todoterreo, axitando no asfalto.
Representa e vende: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), MÁIS. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Información técnica
motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado por líquido - 1 árbol de levas en cabeza (OHC) - 4 válvulas - Carburador Mikuni BST 40, supercombustible Euro OŠ 95
Diámetro do burato x: 101 x 78 mm
Volume: 625 cm
Compresión: 11 0: 1
Potencia máxima: 36 kW (49 km) a 7.500 rpm
Par máximo: 52 Nm a 5.500 rpm
Transferencia de enerxía: embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - cadea
Marco: tubular de aceiro simple (cromo-molibdeno) - distancia entre eixes 1510 +/- 10 mm.
Suspensión: horquilla telescópica dianteira WP invertida, diámetro 43 mm, recorrido 270 mm - horquilla oscilante traseira de aluminio, amortiguador central WP, recorrido 300 mm
Pneumáticos: dianteiro 90/90 - 21 - traseiro 140/80 - 18, marca Metzeler Enduro 3.
Freos: frontal 1x bobina Brembo f 300 mm z
Pinza de 2 pistóns - Disco traseiro de 220 mm con pinza de 1 pistón.
Mazás por xunto: altura do asento desde o chan 955 mm - depósito de combustible 12 (18) litros - peso (seco, de fábrica) 136 kg
Mitya Gustinchich
Información técnica
motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado por líquido - 1 árbol de levas en cabeza (OHC) - 4 válvulas - Carburador Mikuni BST 40, supercombustible Euro OŠ 95
Par: 52 Nm a 5.500 rpm
Transferencia de enerxía: embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - cadea
Marco: tubular de aceiro simple (cromo-molibdeno) - distancia entre eixes 1510 +/- 10 mm.
Freos: frontal 1x bobina Brembo f 300 mm z
Suspensión: horquilla telescópica dianteira WP invertida, diámetro 43 mm, recorrido 270 mm - horquilla oscilante traseira de aluminio, amortiguador central WP, recorrido 300 mm
Peso: altura do asento desde o chan 955 mm - depósito de combustible 12 (18) litros - peso (seco, de fábrica) 136 kg
