KTM X-Bow GT: máis potencia e modificacións para uso en estrada
Estaba ben aquel día, pero á mañá seguinte espertei cunha insana dor no pescozo. A min convén. Cada vez que o condutor de KTM Reinhard Kofler preguntábame se todo estaba ben, axitando o polgar desde o asento do condutor. X-Arco 380 HP Racing RR con especificacións "Battle" Díxenlle que si, quizais invitándoo a acelerar aínda máis o ritmo. Así que chegamos xusto antes da saída dos boxes, que xa saíran rectos por enésima vez, facendo o que, se non perdín a conta, é a volta 54 ao circuíto de Catalunya, bordeando aos pilotos máis lentos que á súa vez ían gañando. listo para a carreira. o seguinte é o "X-Bow Battle" de KTM.
Normalmente non me gustan os círculos de pasaxeiros, pero esta vez ten todo o que podo desexar: un gran circuíto, un piloto impresionante (ao principio da súa carreira, Kofler estaba tan intimidado como Lewis Hamilton) e a expresión facial máis extrema. un coche que na versión de rúa só nos deixou un chisco do seu incrible ADN de carreira. Ademais, tamén hai pneumáticos lisos, unha morea aerodinámica, case 3 g de aceleración lateral. E dóenme os músculos do pescozo.
Que diferenza en comparación co primeiro encontro de EVO cunha rapaza de Graz no 2008! Daquela, as expectativas del eran enormes porque era o único coche. deportes fabricante de motos austríaco extremo KTM parece ter todo o que necesitas. Bo marco-monocasco in carbono Material composto ao estilo F3 que garantía unha grande rixidez e seguridade, combinado cun 2.0 TFSI e moi fiable (e cómodo) Acelerar orixe de seis artes Audi... A súa creación baseouse nunha serie de asociacións con ás ramas, con especialistas en compostos Wethje e sistema de axuste de cadros ace Loris Bicocchi (o que fixo Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Por se fose pouco, o novo coche tiña un estilo espacial grazas ao seu deseñador Gerald Kiske. Este produto de tecnoloxía alieníxena creou 200 kg de carga aerodinámica a 200 km/h a pesar do corpo de esbirros. A súa filosofía estaba claramente inspirada nas motocicletas -e só se podía dar con quen era o fabricante-, pero todo sobre o X-Bow parecía levar a un exceso. Finalmente, a súa aparencia era tan estraña como impresionante, e a forma en que conseguiu concentrar tantas esquinas, bordos, chan, soldaduras e suspensións expostas nunha única forma de caixa compacta dáballe unha sensación de supercoche.
Nese momento, Ollie Braid e eu non tiñamos o humor de conducir o primeiro X-Arco de todo o Reino Unido e levala a Gales polas nosas estradas favoritas para coñecela con estilo. EVO... Con el, o piloto quedou exposto aos elementos como nunha moto: non había parabrisas para protexerte do aire, só unha tira de plástico de cores na parte dianteira. Nestas condicións cascoaínda que te privase de moitas sensacións. Pero tiñas que levalo se queres experimentar as emocións intuitivas que este coche che fixo experimentar sen compromiso.
Nese momento, cambiámonos ao volante do X-Bow cada 150 km, porque ningún dos dous quería darlle ao outro a oportunidade de conducilo a Gales. Curiosamente, sen casco, o X-Bow sentiuse tan cómodo e relaxante para conducir como o BMW M3 que nos acompañou nesta viaxe. Mesmo con motor orixinal de 241 CV (pero ao parecer o noso coche era máis potente) e con 860 kg, o X-Bow recto podería moi ben seguir o ritmo do BMW de 420 CV. e apretados nos círculos á velocidade que soñamos. E o fermoso é que todo se fixo cunha precisión e eficacia impresionantes, verdadeiramente desconcertantes.
Nas pistas desafiantes de Gales, conseguiu aínda máis. Mantén o ritmo dos competidores Caterham R500, Atom 300 e Lotus 2-Eleven, incluso grazas a freos e un chasis excepcional, pero rexeitou ensuciar as mans e ser tan espectacular e divertida como lle gustaría a calquera que compre un coche así. Simplificando, o X-Bow foi incrible, por suposto, pero segundo os estándares da súa clase, era demasiado tranquilo. E este prezo alta non axudou.
Un problema interesante. Alí KTM certamente non podía permitirse o luxo de refacer o proxecto. E por que diaños debería pasar isto cando claramente había tanto potencial para aproveitar e tantas fortalezas para aproveitar? Os cambios evolutivos dos últimos cinco anos levaron ao X-Bow en dúas direccións: a primeira é máis extrema, cun R de 300 cabalos e a súa irmá de carreiras, o RR. Outra alí X-Bow GT, a culminación de modificacións e melloras deseñadas para facer o X-Bow máis divertido, atractivo e decidido. Para isto parabrisas (Calefacción e equipamento limpadores), un tellado extraíble de lona que se pode empregar a velocidades de ata 130 km / h (se non o desexa, pode abatelo e deslizalo no habitáculo) e un portaequipaxes adicional fixado á tapa do motor. O prezo, por suposto, non é moi baixo: seguimos falando de 86.275 € sen opcións.
O aspecto tamén se mellorou: agora hai unha tapa do motor máis sinxela, Fari teñen un marco máis fino e os paneis actualizados do capó danlle á parte frontal un aspecto aínda máis baixo e agresivo que antes. O parabrisas empapa un pouco a limpeza do coche de carreiras que atopamos na R, pero non o fixo. Podes estar seguro de que só un superdeportivo roubará o X-Bow GT en canto a entretemento.
EN 'habitáculo, os cambios son limitados consola centralonde hai espazo para algúns botóns máis. Entón, cando descolgas o panel lateral, que actúa como unha porta e é alimentado polo puntal de gas, pisas o cadro e sentas nel. Recaro (formado principalmente por unha tira acolchada unida ao marco) estás nun ambiente familiar. Columna dirección axustable e pedaleiro, Entón volante cheo de botóns e extraíble e panel dixital unha roda que parece que saíu dun coche de carreiras crea o ambiente axeitado.
La GT Está equipado cunha versión lixeiramente modificada do motor turboalimentado derivado de Audi de 2 litros, instalado na posición central e transversal, cunha potencia reducida a 285 CV. e maior par de ata 420 Nm para unha mellor manipulación. É moi capaz de disparar desde X-Arco a 100 km / h en aproximadamente 4 segundos (4,1 para ser exactos) e facer que toquen 160 por hora en menos de 10. Respondeacelerador -aínda que cun lixeiro desfase debido ao desfase do turbo- e a entrega de potencia lineal fai que o acelerador se sinta menos ríxido do esperado, pero a velocidade á que o X-Bow GT lanza as curvas das estradas españolas que suben ao macizo do Montseny fai que KTM escolleu como ruta de proba (parece Carlos Sainz usou estas mesmas estradas para probar), esta é a mellor demostración da súa excelente habilidade. O son dun motor de 4 cilindros que ladra furiosamente a revolucións, cunha nota de rabia amplificada polo escape deportivo, é a guinda do pastel e, se é posible, dálle á KTM X-Bow aínda máis espectáculo e carácter. Así, grazas ao parabrisas, a redución turbulencia hai algo de milagre na cabina. É incluso mellor que o 911 Convertible ou o Mercedes SL. Isto, combinado cunha sensación de maior conexión co mundo exterior e aire fresco na cara, levanta de inmediato o estado de ánimo.
Fai aínda máis doado gozar do KTM, o coche analóxico coma este. marco tan elástico Acelerar manual de seis velocidades, aquí dirección desatendido, máis poderoso Brembo sen ABS, Entón diferencial de deslizamento limitado e sen control de tracción.
La X-Bow GT aínda non hai tempo para as emocións que che fan vivir aos míticos Caterham e Atom, pero pronto todo pode cambiar: KTM traballa nun X-Bow propulsado por un motor de cinco cilindros de 2.5 CV. do Audi RS450. En espera do Super X-Bow, imos gozar deste, que, ademais da emoción e a adrenalina na pista, incluso che permite conducir de Calais a Cannes e saír fresco como unha rosa. Non só ten o aspecto dun Transformer, senón tamén unha dobre personalidade transformadora. Hurra.
