Onde investir o aforro: un coche eléctrico, un híbrido, un diésel ou un gasolina? Proba comparativa.

Vale, non en todas as clases, nin en tamaño, nin en prezo nin en forma. Pero dado que as escusas para usar unha unidade "clásica" adoitan ser sobre todo polo prezo ou o medo a unha mala experiencia do usuario, xuntamos algúns nenos pequenos que representan case todas as funcións no formato máis pequeno pero apto para familias (e, polo tanto, tamén máis accesibles). Practicamente porque o híbrido enchufable aínda non está dispoñible nesta clase. Pero divertirémonos con el nun dos futuros números da revista Auto, cando combinemos vehículos híbridos, híbridos enchufables e eléctricos.

A nosa elección foi impulsada en parte pola oferta do mercado (isto refírese ao Toyota Yaris híbrido de Renault e ao eléctrico Zoe de Renault) e en parte pola nosa anticipación de que coches deste segmento serán de interese. Entre eles está sen dúbida o Ibiza, que tamén conta con motores de gasolina moi novos e moi limpos, e, por outra banda, o Citroen C3, que ten baixo o capó un dos pequenos diésel máis amigables do mercado, e ademais a súa forma se expande nun dirección que goza dunha crecente popularidade entre os compradores durante moito tempo.

Unha cousa máis: non tome esta comparación como unha comparación de catro modelos e opcións específicas. Cada un dos catro é representativo dunha unidade diferente nesta clase. Nesta ocasión, centrámonos non en cal é mellor ou peor en canto a todo o que ofrece, senón no tipo de unidade que representan. E para que as cifras sexan máis comparables, temos en conta o recargo da transmisión automática (dispoñible ou non) á hora de calcular os prezos, xa que tanto os coches eléctricos como os híbridos proporcionan esta comodidade de serie.

Hai tempo decatámonos de que o coche eléctrico xa é polo menos tan barato, se non máis barato que os clásicos, e esta vez resultou ser o mesmo. Así, a elección pode verse influenciada por outros factores, moitas veces moi subxectivos, dos coches.

Entón só preguntamos aos membros do equipo: que escollerías para ti? Todo o mundo ten o seu propio estilo de vida, e cada quen pon outras cousas en primeiro lugar cando se trata de elixir por si mesmo. Ademais, nesta ocasión as nosas opinións poden ser máis persoais e non tan equilibradas como nas probas. Esta vez non nos puxemos (como nas probas clásicas e comparativas) no lugar do comprador potencial medio: escollemos o que eliximos ao comprar un coche.

Sebastián Plevnyak

Máis que unha cuestión de que escoller, primeiro pregúntome que se pode escoller nesta clase. Ultimamente só levamos motores de gasolina en coches pequenos. Despois sumáronse os motores diésel volumétricos que, co seu deseño clásico, só se adaptaban aos empresarios ou eran aptos só para uso empresarial. Finalmente Toyota (si, os xaponeses tamén se poden chamar os pioneiros nesta clase) comezou a pensar no verde na clase de nenos pequenos. Por suposto, o feito de que a xente preferise os seus híbridos nas clases de automóbiles máis grandes foi un pouco gratificante, pero o risco de conducir híbridos nos nenos era moito menor. Despois hai electricidade. Por un lado, os pequenos comezaron a suceder de verdade, pero eran caros, por outro, o seu dono tiña pequenas engurras do coche, sobre todo en canto ao volume. Foi só cando conducía un coche eléctrico grande e prestixioso (Tesla Model S) polas estradas cando os seus pensamentos cambiaron. Un coche caro, pero tiña polo menos espazo suficiente para máis adultos, mentres que ao mesmo tempo tiña unha autonomía eléctrica moito maior.

Entón a xente comezou a pensar nos pequenos vehículos eléctricos. Admitamos ou non, o mérito tamén se lle pode atribuír aos bávaros cando ofreceron ao mundo un pequeno i3 case futurista. E non tanto para o mundo como para os seus clientes habituais en particular. Logo trouxeron unha voz ao mundo sobre como poden satisfacer facilmente as súas necesidades diarias cun neno, conducindo con elegancia, silencio e, como se supón BMW, igual de rápido. Aínda non me gustan os coches eléctricos, pero, por outra banda, é certo que se tivese que escoller xa un coche eléctrico probablemente escollería BMW. Pero este último non estaba na nosa proba (pero comprobámolo coidadosamente dous números atrás), así que algunhas palabras sobre este catro. Que escoller, polo menos para min, non é difícil.

Nesta categoría, o Ibiza parece estar moi por diante dos outros competidores en canto ao contido que ofrece o coche. Para ser precisos, non tanto en canto ao contido, senón en canto a como funciona este contido. A pantalla central está por riba da media, e o motor e a transmisión xa foron probados polo grupo matriz de Volkswagen. Os franceses están tentando ofrecer algo semellante en C3, pero algunhas cousas simplemente non funcionan como quere o usuario. Ademais da pantalla central con resposta imprecisa, hai problemas ocasionais de conectividade Bluetooth, pero cando finalmente se establece, a conectividade e o son son tan pobres que os do outro lado adoitan renunciar rapidamente. E, xa sabes, hoxe non podes prescindir dun teléfono. Por outra banda, hai que ter en conta que o motor é ruidoso, pero bastante decente. Unha alternativa 100% máis silenciosa é, por suposto, a eléctrica Zoe. Pero o seu paseo non é o que nos gustaría, ata o funcionamento instantáneo do motor ás veces intervén. Se engadimos a este exercicio en tempo húmido, grazas, non! Loxicamente, despois de todo o dito, este sería probablemente o híbrido máis axeitado, pero polo menos a transmisión continuamente variable volve molestarme. Non estou encantado cos seus anuncios, pero aqueles que usarán ese coche só na cidade e son fanáticos da música alta definitivamente non o perderán. Volvo a Ibiza.

Tomaž Porekar

Que escoller entre unha gama tan ampla de coches neste momento? A comparabilidade entre eles é excelente, pero raramente podemos escoller o mesmo tamaño despois do extremo da condución, polo que o motor do que estará equipado o noso vehículo. Os pros e os contras das diferentes unidades poden axudar moi ben nas eleccións persoais, pero só se sabemos por que imos usar o coche. Será máis difícil escoller se actuamos agora, cando a situación respecto de que motor é o máis “limpo”, ou políticamente, sexa a máis desexable. Comparar catro conxuntos de motores que usan diésel, gasolina ou electricidade como nós pode axudarnos a comprar se sabemos cal é o noso estilo de condución e canto usamos realmente o coche. Nunha táboa de canto nos custa, se conducimos de cando en vez, ou se andamos todo o tempo en coche, probablemente atoparás a resposta en canto ao aforro.

Sei pola miña propia experiencia que só escollería o gasóleo se o meu estilo de vida cambiase seriamente cara aos desprazamentos regulares, por exemplo, se vivise a uns 50 quilómetros da cidade onde me desprazaría ao traballo. Citroën é un dos poucos fabricantes que ofrece este tipo de condución nesta clase, e o C3 parece ser moi útil para este estilo de condución. No outro extremo da lista está o coche eléctrico Renault Zoe, unha boa proba do versátil que é o coche eléctrico moderno. A experiencia demostra que a autonomía real cunha soa carga é bastante útil e permíteche usalo como con calquera outro coche. As limitacións realmente só se reducen a se e onde podemos cargalo cando non esteamos en uso. Aquí é necesaria unha conexión á carga do fogar, polo que a súa implantación pode ser fundamental se escollemos a electricidade. Así que deixaron dúas "gasolineiras". O habitual en Seat é que pode satisfacer aos clientes de orientación máis clásica. O motor e a transmisión manual moi potentes son unha opción lóxica, pero máis para a comodidade de condución e obter a relación de transmisión correcta, é só unha boa incorporación que temos nun Yaris híbrido. Con isto, Toyota demostra que os seus case 20 anos de experiencia con unidades híbridas tamén son importantes. Entón, para min, favorecería o Yaris híbrido dos catro, e na lista curta co Zoe, daríalle vantaxe en canto a un prezo de compra máis axeitado.

Dusan Lukic

A cuestión de escoller entre un bebé eléctrico, híbrido, de gas ou diésel parece sinxela. Por suposto, non dubidaría en escoller eléctrica. O Zoe ofrece unha ampla gama, demostra ser un práctico cargador rápido de 22 kW nas estacións de carga públicas, impresiona polo seu paseo tranquilo e animado, práctico... De verdade? Vale, debemos admitir: a elección de vehículos eléctricos nesta clase (como falamos na nosa reseña na páxina 66) é pequena. Zoe é case a única e única competidora comparable ao Hyundai Ioniq e ao xa un pouco desfasado KIA Soul EV. O maior inconveniente de elixir, por suposto, é o alto prezo de compra, pero unha rápida ollada ao noso cálculo do custo de condución mostra que esta visión é incorrecta: cómpre comparar o custo total de propiedade e aquí o coche eléctrico é ideal. en harmonía cos outros tres. Ben, non tivemos en conta que para unha vida de lecer, cómpre engadir o custo dunha estación de carga doméstica cun cable incorporado, incluída a instalación (entre mil e dous). Entón (se non Zoe, que está tecnoloxicamente, especialmente en sistemas de axuda como Soul EV, un pouco anticuada, polo menos Ioniq)? Non, pero só porque aínda non existe, que encaixaría tanto en prezo e tecnoloxía, como en deseño ou tamaño.

Os diésel desta clase (está ben, eu non compraría un diésel en ningunha clase) están a ser eliminados gradualmente por dous motivos: practicamente non están dispoñibles cunha transmisión automática e a fiabilidade e o volume do diésel aparecen en primeiro plano nos coches pequenos. Recoñezo que despois duns días no coche de proba diésel antes de que os catro comparados chegasen á oficina, os primeiros quilómetros con Zoe foron un gran alivio. Non obstante, hai que admitir que o C3 é un dos mellores da súa clase, e quedei especialmente impresionado polo deseño e a comodidade. Gasolineira? Moito mellor que un diésel, por suposto (como o Ibiza, que é un dos coches máis pequenos só en tamaño, e non máis grande en técnica e sensación). Tamén están dispoñibles con transmisión automática, o custo total non é superior ao da competencia. Pero por que diaños debo escoller unha gasolineira cando podo escoller un híbrido de gasolina. Tendo en conta as condicións de uso do noso coche familiar, que percorre a maioría dos quilómetros da cidade, esta é unha opción moito mellor. E non tes que lidiar con cables (a primeira vista, unha razón parva, pero cando fóra chove e leva cores delicadas, isto queda moi claro). Entón, debe ser un híbrido? Entre estes catro, seguro (e en realidade, un coche familiar doméstico é un híbrido), pero non doutro xeito. Se estivese dispoñible, ou cando estivese dispoñible, escollería a quinta opción: o híbrido enchufable. Electricidade cando sexa necesario e, se é posible, non se preocupe cando se esgote a electricidade.

Sasha Kapetanovich

Nesta ocasión, a comparación é moi concreta, xa que descoidamos o que adoitabamos priorizar nesta ocasión e convertémonos por completo en potenciais propietarios destes coches. Así que, dalgún xeito, axustamos a elección ao noso estilo de vida, rutina diaria e todos os axustes que acompañan ao coche elixido. Polo tanto, cada un de vós podería escribir as seguintes liñas á súa maneira, e probablemente tivese razón, pero aínda así vos dou a miña elección e explicación para isto. Cancelarei o Citroen C3 diésel de inmediato. Como segundo coche da casa, sería difícil para min xustificar as miñas calidades de gasóleo. Para que quede claro: o propio Citroën é difícil de culpar, e eloxioino bastante na proba máis extensa. Encántame a súa sensación urbana, a súa robustez e o seu estilo extravagante.

O seguinte na lista de baixas é Toyota Yaris. É certo que este é un híbrido e vai na dirección correcta, pero quero máis independencia eléctrica deste tipo de híbridos que só para comezar. Cunha batería máis grande, carga enchufable e velocidades de viaxe máis rápidas cun motor eléctrico, esta sería unha mellor opción. Por iso prefiro coquetear cunha gasolineira moderna, que forma parte dun paquete moi bonito e amigable con o deseño chamado Seat Ibiza. O motor silencioso, tranquilo e sensible recompensarao coa axilidade, mentres que o consumo non será tan alto que lamentes non escoller un motor diésel. Primeira opción? Cústame coller o teclado, pero aínda terei a valentía de escribir: Renault Zoe eléctrico. Agora xa penso que os coches eléctricos chegaron ao nivel que de todos os xeitos esixo cando imaxino facendo a tarefa doutro coche na casa. O alcance de case 200 km é suficiente para facer innecesaria a carga diaria, a carga en estacións de carga rápida é unha tarefa instantánea e mirar a través do prisma da economía fala a favor desta elección. Sen esquecer o potencial dos motores eléctricos e a excitación dos tiróns repentinos cada vez...