Icónico - Ferrari F50
Ferrari F50 Mostrou por primeira vez no Salón Internacional do Automóbil de Xenebra. Pininfarina foi o deseñador do coche e afastouse das duras liñas e varios detalles atopados no F40 ou 512TR. Cando se trata de aumentar a velocidade, a aerodinámica convértese nun elemento moi importante e o F50 tiña que ser o máis rápido da estrada. O F50 non tiña por que ter un bo rendemento, a carrocería inusual do coche era importante. Trátase da extraordinaria personalidade deste coche! O F50 tiña un pedigrí de carreiras. Para facer o chasis utilizáronse os mellores materiais da época: fibra de carbono, Kevlar e Nomex. No corazón do F50 había un VI2 pouco cargado, e o que faltaba na última tecnoloxía de Grand Prix compensábase con máis potencia. O motor 3,51 foi substituído por un motor 4,71 máis potente. O regulamento da carreira mantívose o máis baixo posible para manter o coche fácil de conducir e fiable. Aínda tiña cinco válvulas por cilindro, catro árbores de levas en cabeza moi específicos e 520 CV!
Motor F50do mesmo xeito que o mcLaren, confiaba na potencia máis que na turbocompresor, o que proporcionaba unha flexibilidade excepcional e unha rotación moi sensible a todas as velocidades, sen o desfase típico dos turbocompresores. No motor F50 V12, as revolucións alcanzaron os límites superiores, instalouse lonxitudinalmente e a condución transmitíase a través dunha caixa de cambios de seis velocidades, polo que, grazas aos grandes pneumáticos 335 / 30ZR, o agarre era excelente. O condutor tiña contacto directo cun excelente motor, sen mecanismos de control directo de tracción, sen dirección asistida e moito menos ABS. Cada un destes elementos fixo que a condución fose menos estéril, dixo Ferrari.
cabina construído de forma moi sinxela e funcional. Desde o botón de arranque ao estilo das carreiras ata a avaría do gran motor, o seu son é música para os coñecedores do automóbil. Foi sorprendente que o coche soase educado a baixas revolucións ata que o indicador de revolucións subiu ao límite superior. A caixa de cambios da caixa de cambios de 6 velocidades está feita de metal puro, que é un procedemento típico de Ferrari. O F50 ten unha velocidade máxima de 325 km/h e acelera a centos en 3,7 segundos. pero xa non era un logro de récord mundial porque Ferrari xa non o necesitaba. A suspensión carecía dos casquiños de goma que matan a atmosfera que se atopan mesmo nos coches de Gran Premio, pero cunha amortiguación de vibracións controlada electrónicamente, a suspensión acadou un equilibrio notablemente cómodo entre o confort e o manexo do coche. Ferrari era moi lixeiro, o que se notaba pola súa enorme potencia. O F50 ofrecía novas oportunidades, diferentes retos, que só podían facer os condutores verdadeiramente talentosos, dado que era un coche deportivo, e iso era exactamente o que prometeu Ferrari.
