Resumo do Lamborghini Aventador 2014
Na parede do dormitorio dun neno, un póster esvaecido dun Lamborghini Countach provocou no seu día o seu espectador co desexo de riqueza. Era un coche inaccesible que personificaba o éxito, a forza, a beleza e, para o seu condutor, un certo elemento de coraxe.
Por bonito que sexa o Countach, os detalles son decepcionantes. O adorno interior é escaso e deteriorouse rapidamente, a ergonomía do condutor deixa moito que desexar, os tubos do chasis están cheos de salpicaduras de soldadura feas e o exceso de pintura agóchase nas esquinas.
Se non fose por ese motor V12, aquela carrocería en forma de cuña tan baixa e imposiblemente ancha e a erupción do motor ao arrancar, podería ser un Edsel italiano. Un cuarto de século despois, na pista dos V8 Supercars de Perth, Lamborghini convídache a pasar o día co sucesor do Countach.
Non sei se os carteis de Aventador están dispoñibles para as paredes dos cuartos de 2014, e supoño que o tempo atenuou a fórmula de estilo radical Lamborghini iniciada polo Countach.
Pero non deixa de ser un deseño innegablemente emocionante. O Aventador LP700-4, agora con tres anos de antigüidade e que substitúe ao Murcielago e antes ao Diablo e despois ao Countach, sitúase na parte superior do Lamborghini de Audi.
Abaixo está o Huracan máis pequeno (en substitución do Gallardo) que chegará a Australia o mes que vén.
CONDUCIR
Teño un representante de Lamborghini como pasaxeiro, pero está tan ocupado como pode estar porque, ademais de ese LP700-4 vermello, a pista de Wanneroo está baleira. Levante a tapa vermella do botón de arranque do motor. Asegúrate de que a transmisión manual automática estea en punto muerto tirando cara atrás das dúas levas de cambios, pezas longas de aliaxe en forma de morcego montadas xusto detrás do volante.
Preme firmemente o pedal do freo e preme o motor de arranque. Estou preparado para o ruído. Basicamente é un zumbido de escape, o suficientemente forte como para ocultar calquera golpe mecánico do motor V12 que hai detrás dos dous asentos.
Tire a pala dereita cara atrás e o panel de instrumentos dixital confirmará a primeira marcha. Hai un golpe cando a caixa de cambios se atopa co motor e un tirón cando a presión sobre o pedal do acelerador fai que o coupé abandone o aparcamento.
É tan ancho que se ve agravado pola escasa visibilidade. Fronte e lateral aceptables. Na parte traseira, trátase de escanear os dous espellos laterais. Sería imposible que o Aventador aparcase paralelamente.
O asento é estreito, sólido e deseñado case na súa totalidade para manter o corpo quieto mentres tomas curvas. "Teño dous cambios ascendentes", sinalou o destro, e o pequeno volante só axitou para poñer en marcha o coche. Descarta a esquina para que a seguinte se alinee máis rápido que ignore e así os xiros posteriores sexan máis rápidos e fáciles de dominar.
Algunhas voltas máis e só uso tres marchas, a maioría só terceira, e quinta para baixar a 240 km/h ou máis. Aplica os freos e sente inmediatamente o peso que levas cara á esquina. A dúbida esmaga os meus pensamentos. Podo ralentizar esta cousa para facer un xiro suave en ángulo recto?
Baixo os freos, cun pé pesado e un latido cardíaco trepidante, os discos de carbono están comprimidos por 20 pequenos pistóns dos freos, que succionan o coupé no asfalto sen rir. Baixa dúas velocidades, primeiro á volta da esquina baixo o acelerador traseiro, despois volve ao pedal de volume ao instante e listo para a cuarta, despois a quinta, antes de que a seguinte volta repita o proceso de euforia, ansiedade, dúbida e alivio.
Os cambios de marcha levan só 50 milisegundos -case tan rápido como nun coche de Fórmula 120- e, en perspectiva, compáranse cos XNUMX milisegundos do propio Gallardo da compañía.
O V12, unha partida completa do anterior motor de 12 cilindros de Lamborghini que se remonta ao 350GT de 1964, parece que a súa reserva de enerxía é ilimitada. O seu fluxo é tan forte que chego ao punto no que empezo a sentir un pouco de medo. É semellante a como este animal estira o atasco ata o límite.
A pesar dos asombrosos 515 kW/690 Nm de potencia e un ameazante tempo de 0 km/h de só 100 segundos, o coche é sorprendentemente tolerante e incriblemente estable. Aínda que a potencia alcanza as 2.9 rpm.
O seu manexo débese en parte ao sistema de tracción integral, que transfire hidráulicamente a potencia das rodas dianteiras ás traseiras, detectando as condicións cambiantes da estrada e da tracción. Tamén é porque é un coche ancho e plano. Como un disco de hóckey sobre xeo, pégase á superficie e nunca parece que se soltará.
Oh, claro. Durante a proba do ano pasado na mesma pista con outros Lamborghini, un deles saíu de súpeto da pista e fixo piruetas na herba. Os neumáticos fríos, un condutor nervioso e apretar inoportunamente o pedal do acelerador foron os culpables. Pode ocorrer tan facilmente.
A dirección é firme pero amigable coa rúa. Aínda que o robot "automático" de sete velocidades está construído para a pista ou as estradas europeas rápidas, aínda funciona a velocidades máis baixas, a pesar dalgúns desagradables baches entre quendas.
