Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Resumo

Nunca fun nunha corrida de touros, e quizais por iso se me escapa algo sobre a lóxica detrás da política de nomes de Lamborghini.

O Aventador, o seu novo superdeportivo, segue os Lamborghinis anteriores tomando o nome do famoso touro de loita.

O Aventador orixinal entrou na pelexa en outubro de 1993 no estadio de Zaragoza, gañando o Trofeo da Pena La Madronera pola súa destacada atrevida. Ao parecer.

Coraxe, sen dúbida, pero sen dúbida condenada. Ningunha bravura de cornos o salvará dun mozo vestido como Lady Gaga cunha folla longa e brillante. Estou bastante seguro de que os touros están no lado equivocado da racha de derrotas máis longa da historia.

Os taurinos notaron estas diferenzas e protestaron. Segundo unha enquisa do ano pasado, o 60 por cento dos españois estaba en contra e, como resultado, o Barcelona pelexou a súa última loita hai tempo despois de que Cataluña impuxera a prohibición.

Así, o Aventador leva o nome dun touro morto dun espectáculo cada vez máis desfasado cos tempos. Non pode evitar preguntarse se Lamborghini ten a estratexia de marca correcta. Os supercoches xa se senten como unha especie en perigo de extinción. Seremos testemuñas da súa heroica última batalla?

Afortunadamente, non. O Aventador non parece ser o último da aliñación; de ningunha maneira. Este é un superdeportivo do futuro que acaba de aparecer ao estilo de Star Trek. Foi deseñado por Darth Vader e equipado coa última unidade warp. Vai con audacia onde ningún superdeportivo foi antes.

VALOR

O Aventador ten un prezo tan elevado como as súas capacidades -e un número crecente de competidores incluso a ese nivel- pero Lamborghini está decidido a vender. Xa leva 1500 pedidos e non mostra signos de abandono a pesar dun temporal económico no horizonte. Xa hai lista de espera de 18 meses.

Proxecto

Co seu estilo de punta de frecha, o Aventador é un loitador furtivo sen sigilo; probablemente podería evitar a detección do radar, pero nunca o perderás na estrada. O Aventador é o primeiro coche de produción que utiliza esta linguaxe de deseño despois de ser utilizado en dúas edicións especiais: o Reventon, a versión Murciélago, e o Sesto Elemento, a versión totalmente en carbono do Gallardo.

As portas que se abren cara arriba foron un selo distintivo dos buques insignia de Lamborghini desde o Countach, e aquí están a volver. Aparecen e ti flotas no limbo. Por diante hai diales virtuais da plataforma do Enterprise, un botón de inicio baixo unha tapa vermella con bisagras e moitas máis superficies angulares. Calquera persoa familiarizada cos Audis de gama alta sabe que os botóns non están feitos a medida, pero non hai nada falso sobre eles.

TECNOLOXÍA

Como case todo o resto do Aventador, a transmisión é nova, e Lamborghini desenvolveu o seu propio sistema robótico de sete velocidades en lugar de tomar prestada a tecnoloxía existente da súa matriz Volkswagen. A compañía desenvolveu un sistema chamado Independent Shifting Rod, que é máis lixeiro e compacto que as transmisións de dobre embrague presentes nos automóbiles deportivos. Tamén é moi rápido, cambia de marcha cara arriba ou abaixo en 50 milisegundos no modo de pista. Mesmo na strada, a reacción parece instantánea.

A suspensión integral de dobre brazo oscilante utiliza o deseño de varilla de empuxe preferido polos coches de carreiras. Situado no interior, Lamborghini asegura que é máis lixeiro e compacto que o Murciélago, ao tempo que ofrece unha mellor comodidade e dinámica. Os pneumáticos son de 19 polgadas dianteiras e 20 polgadas traseiras e enormes freos de carbono-cerámica. Na parte dianteira, miden 400 mm e están comprimidos por seis pistóns.

Poden frear o Aventador de 100 km/h en só 30 m, o que significa que son incriblemente eficientes. Tamén se sente como zonas de freada curtas nalgunhas curvas e estás xogando con lume se non freas en liña recta. Do mesmo xeito que o Murciélago, o Aventador dispón de tomas de aire controladas electrónicamente que se axustan automaticamente, así como un alerón traseiro que se eleva segundo sexa necesario e despois cambia o seu ángulo de ataque.

CONDUCIR

Fun ao Sepang Raceway en Malaisia ​​para probar o coche por primeira vez. Aquí hai moito máis xornalistas de coches que de coches, polo que son dúas voltas á pista, e, ademais, cunha forte colisión. O Gallardo, o superdeportivo júnior de Lamborghini, actúa como un coche de carreiras cun piloto profesional ao volante.

Cando vexas un Aventador xunto a un Gallardo, entenderás o extremo que é. Só neste contexto Gallardo podería parecer tan alto coma un home e tan intimidante como o Play School. Aventador é máis longo que Commodore, pero non supera os 1.1 m de altura. Se non tivese máis de 2 m de ancho, poderías pisalo. Só hai tempo para familiarizarse cos detalles relacionados coa condución do coche a través de 15 curvas e 5.5 km. É iniciar sesión e comezar.

A aceleración é máis lineal e menos dura do esperado, pero completamente implacable. A unidade de 6.5 litros de aspiración natural detrás da cabina é o primeiro V12 novo de Lambo en décadas. O Murciélago, o seu antecesor, espremía cada vez máis o motor anterior ata que xa non quedaba nada que dar. Comeza por riba diso con 515 kW a 8250 rpm, que é unha alta revolución en calquera idioma e impresionante para un V12.

Tamén lle encantan as revolucións e é bo para unha velocidade máxima de 350 km/h. Na pista, xa entendo ben os tres díxitos, porque só tardas 2.9 segundos en alcanzar os 100 km/h. Coloca o chan e voas á seguinte esquina máis rápido do que esperas. Non é que estea mirando o velocímetro. Sen tempo.

O embrague de curva media, cos seus pneumáticos enormes, tracción integral e diferenciais omnipresentes, parece fóra das listas, aínda que só o comprobo cando algo non está ben, como unha liña nunha curva. Cando a velocidade aumenta e diminúe, as superficies e as tomas de aire do coche reaccionan.

As esquinas tamén son rápidas, aínda que con bastante peso cambiando dun lado ao outro do coche ao cambiar de dirección rapidamente. Isto pode deberse a que cometín o erro de seguir as instrucións e deixar a configuración da suspensión na estrada cando o deporte ou a pista serían máis apropiados. Un compañeiro con racha rebelde escolleu o deporte e dixo que o peso do coche se evapora. Non é que fose tan difícil de todos os xeitos.

O Aventador é 90 kg máis lixeiro que o Murcielago e definitivamente máis lixeiro polo seu tamaño. Lamborghini fabricou todo o habitáculo con fibra de carbono -é un dos poucos coches que o fai, xunto co novo McLaren- e, a pesar da súa pegada en bloque urbano, só pesa 1575 kg en seco. A fibra de carbono é máis forte e ríxida que a construción equivalente de aluminio ou aceiro e, como resultado, o Aventador é 1 veces máis ríxido que o Murciélago.

Dous círculos pasan nunha néboa de impresións. O Aventador ten algo doutro mundo. Leva ao condutor a un lugar onde xa non se aplican as sensacións habituais de velocidade e rendemento. Tan intimidante como calquera cousa que poidas mercar, leva os supercoches ao seguinte nivel, e os meus sentidos e reflexos aínda non tiveron tempo de axustarse. Parece ser menos salvaxe que o Murcielago, pero ten a tecnoloxía e as características para apoiar a súa ameazante aparencia.

Se hai unha sorpresa, é a relativa falta de dramatismo na forma en que manexa o seu negocio. Desde o pit lane, observando os coches acelerando en liña recta, foi o coche de carreiras de Gallardo o que fixo o son máis atractivo. Esperaba un pouco máis de furia do Aventador. Un pouco máis de actuación de bufar, un pouco máis de rascar os cascos. Con todo, declara en voz alta que aínda hai moita vida no superdeportivo.

TOTAL

Un Lamborghini insignia sae aproximadamente unha vez cada 10 anos, polo que pasará un tempo antes de que necesite atopar un nome para o seguinte. Para entón, as corridas de touros poden ser cousa do pasado e Lamborghini quedará cun dilema. Pero mentres haxa supercoches, poden chamalos como queiran.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

custo: $754,600 máis gastos de viaxe

Motor: V6.5 de 12 litros

Saídas: 515 kW a 8250 rpm e 690 Nm a 5500 rpm

Transmisión: Mecánica robótica de sete velocidades, tracción integral

12 CILINDROS LAMBORGHINI MAL

350 GT (1964-66), 3.5L V12. 160 construídos

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 construídos

Contraballo (1974-90), 3.9 litros (máis tarde 5.2) V12. 2042 construído

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 construídos

Murciélago (2001-10), 6.2L V12. 4099 construídos