Test drive Lamborghini Aventador SVJ: un emocionante drama
Non é só un coche
O aumento adicional de potencia e a dinámica da estrada moi mellorada transforman o fenomenal Lamborghini Aventador nun SVJ, e así o afastan aínda máis das estradas que transitan os coches "mortais".
O contexto do traballo de pintura Aventador SVJ en mate Rosso Mimir é un ton bastante nefasto que probablemente non pretende celebrar a sabedoría e a profundidade do coñecemento da divindade nórdica, senón que simplemente reflicte a cor do sangue derramado durante a súa decapitación.
Con estantes baixo os brazos
O motor V12 aumenta en 20 cabalos ata os 770 CV. A potencia é a correcta para acelerar 1,14 metros (altura), 4,94 metros (lonxitude) e 2,10 metros (ancho sen espellos). O Aventador é tan sinistro que só tocar o pedal do freo xa non é suficiente.
As pinzas de freo de seis pistóns intentan converter os discos de 400 mm nun fino po de cerámica e fibra de carbono. O pé aínda non está completamente separado do pedal do freo ao entrar nunha esquina e o SVJ cambia de dirección case impulsivamente.
A seguinte volta, a terceira fila, cara á dereita cunha subida, máis pronunciada que a anterior. O mesmo procedemento - o pé está audazmente no gas, todos os sistemas funcionan en modo Corsa. Onde, se non aquí? Este é o lugar do verdadeiro Aventador.
Mentres o Huracán Performante aínda está nas montañas, o Aventador xa saíu ao seguinte banquete e voou a unha órbita diferente. En canto ao pouso. Algúns dos pilotos que conducen ao redor do coche non ven nada cando se deitan ao volante.
Un dos dous altofalantes frontais sempre obstaculiza a vista frontal. Nestes casos, o único que aforra é a seguridade de que as áreas arredor da liña ideal están asfaltadas.
Calor pegajoso
As primeiras carreiras da mañá teñen lugar nunha atmosfera de subterráneo completo, antes de que o sol arda gradualmente a través do novo asfalto e traia consigo unha forte tracción. O Aventador percorre literalmente o percorrido de 4,14 quilómetros, esmaga unha divertida combinación de xiros e mergúllase no longo Parabolica Ayrton Senna.
A dirección activa das rodas traseiras do SVJ é máis sensible, cunha sección transversal un 50 % maior dos estabilizadores e un 15 % de amortiguadores máis ríxidos.
"Primeiro sentirás o cambio", promete de antemán Maurizio Regani, director do departamento de investigación. Ao mercar un supercoche, todos teñen un instrutor persoal no lugar axeitado (nas primeiras viaxes). Seguro que non pasa todos os días...
Coa calor e a tracción, a velocidade aumenta, e xorde a pregunta que fai o aire despois de ser cortado pola parte dianteira curta e afiada do Aventador. A resposta é que se usa cun sistema aerodinámico activo, que os italianos chaman Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 ou ALA para abreviar, que significa "ala" en italiano.
De feito, é un sistema bastante complexo tecnicamente baseado en válvulas de acción rápida (dentro de 500 milisegundos) no alerón dianteiro e no capó. Na práctica, pódese usar para controlar de forma óptima a resistencia e, polo tanto, a presión aerodinámica para aumentar o agarre das rodas nos eixes dianteiro e traseiro, incluso pequenos axustes no equilibrio da esquerda e da dereita son posibles. En comparación co seu predecesor, o Aventador SV, a presión aumentou un 40% e o arrastre diminuíu un 1%.
A potencia SVJ non aumentou significativamente. Non obstante, segundo Regani, o peso reduciuse en 50 quilogramos e agora o coche pesa só 1525 quilogramos en seco. Ademais, as rodas traseiras están agora dirixidas activamente e, aínda que a dirección segue usando unha relación variable, séntese sorprendentemente natural no novo SVJ.
Especialmente no modo Corsa, a sensación do volante é extremadamente equilibrada, xa que todos cren de verdade que conducen este Lambo e están dispostos a resistir se é necesario, en lugar de entrar en pánico ante eventos fóra dela.
O sistema de transmisión dual agora pode enviar un 3% máis de par motor ás rodas do eixo traseiro cun par máximo de 720 Nm. a 6750 rpm! Estas marabillas do turbocompresor adoitan pasar por alto.
O volante lixeiro eliminou o V6,5 de 12 litros das súas lentas reaccións e agora responde de xeito máis adecuado á potente explosión que hai detrás. Por suposto, cunha concentración especial.
Mentres tanto, a túa mirada cae no tacómetro e sorpréndeste ao descubrir que a agulla se achega rapidamente ás 9000 rpm. Cambia, cambia !!! Os cambio de palas desprazan a transmisión á seguinte marcha cun só clic. Todo o proceso de aceleración prodúcese tan rápido que un condutor inexperto non ten tempo para cambiar de marcha.
"Non hai espazo para unha caixa de dobre embrague no túnel entre os asentos e o motor", explicou Ragani. Por este motivo, instálanse transmisións mecánicas.
