Revisión do Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini nunca deixa de chamar a atención, e Huracan é o que máis chama a atención. Os propietarios de certo tipo de Lamborghini parecen preferir o Kermit laranxa e verde, pero este ominoso coche negro ten que ser o mellor de todos.

Valor

Como con calquera raza de raza pura, o valor é todo relativo. O Huracan LP4-610 comeza en 428,000 dólares máis na estrada.

O equipamento estándar inclúe molduras de coiro, molduras de fibra de carbono e aluminio, un grupo de instrumentos totalmente dixital, sistema estéreo de catro altofalantes, DVD, Bluetooth e USB, control de clima, modos de condución seleccionables, asentos eléctricos con calefacción, pedais deportivos, freos de carbono-cerámica e ordenador de bordo. .

O noso coche de proba tamén tiña un Nero Nemesis negro mate ameazante (20,300 dólares) e, ejem, unha cámara de marcha atrás e un sensor de aparcamento de 5700 dólares.

Proxecto

O motivo do panal de mel está en todas partes: en varias celosías externas, dentro e onde non hai hexágonos, hai liñas nítidas e formas xeométricas.

Desde o reinicio do deseño de Gallardo, Lambo comezou a soltar un pouco as cadeas: aínda non é un Countach, e preséntase de portas de tesoira no dormitorio de Sant Agata. A diferenza do competidor Ferrari, Lambo fixo un traballo incrible coas manillas das portas: deslízanse ao ras da carrocería cando as necesitas. Mortalmente cool.

Luces de circulación diurna dobre Y para marcalo por diante, así como un par de tomas de aire ben acampanadas; a parte traseira está dominada por enormes tubos de escape xemelgos preto do chan e un par de luces traseiras LED elegantes. Achégate e poderás mirar o compartimento do motor a través da tapa de lamas (ou sinalar a transparente).

O interior está cheo de fermosas palancas e palancas de aluminio, así como unha gran variedade de palancas de cambios de aliaxe que son moito máis agradables que as palas de fibra de carbono. O interior é acolledor, pero non acolledor: salta do Aventador ao Huracan máis pequeno e notarás que o coche máis pequeno ten un interior moito mellor en canto a espazo e confort.

É moi estraño escoitar o V10 cortado cando paras.

Os interruptores están dispostos como nun avión e están feitos de materiais fermosos. Esta é unha cabina especial, pero no noso caso non difería na cor. Non obstante, unha visita ao teu concesionario Lamborghini confirmará que podes escoller a cor que che guste.

Motor/Transmisión

Detrás da cabina hai un motor V5.2 atmosférico de 10 litros que produce 449 kW e 560 Nm. O tren motriz é da empresa matriz Volkswagen Group, pero sufriu, quizais un eufemismo, importantes cambios de potencia, par e 8250 rpm. O poder chega á beirarrúa a través das catro rodas.

O motor ten unha función de parada e arranque no modo Strada. É moi estraño escoitar o V10 cortado cando paras. Non está mal, só raro nun supercoche.

Só 1474 kg por cambio de marcha, 0-100 km/h acelera en 3.2 segundos e o consumo de combustible de Lamborghini é de 12.5 l/100 km. Podes rir (e así o fixemos), pero parece case alcanzable tendo en conta que a nosa quilometraxe media de máis de 400 km cunha condución bastante dura era case un respetable 17.0 L/100 km.

Seguridade

O chasis Huracan de fibra de carbono e aluminio resistente está equipado con catro bolsas de aire, ABS, sistemas de control de tracción e estabilidade e asistencia de freado de emerxencia.

Non é de estrañar que o Huracan non teña unha clasificación de seguridade ANCAP.

Características

Unha interface moi familiar (de acordo, é o MMI de Audi) controla o sistema estéreo de catro altofalantes. Aínda que non soe a moitos altofalantes, hai dous factores atenuantes: a cabina non é moi grande e os dez cilindros son moito para competir.

Non hai pantalla central, todo pasa polo cadro de mandos, que por si mesmo é personalizable e tamén serve de pantalla para a cámara de visión traseira opcional (e non tan boa).

De novo, a navegación por satélite está baseada en Audi e é moi fácil de usar.

Condución

Pecha a porta e non tes moito espazo para axustar o coche. O volante doutro fabricante italiano está adornado con interruptores para cambiar o comportamento do coche, pero Lamborghini limitouse a tres modos - Strada, Sport e Corsa - e un botón de apagado ESC no salpicadero. Este último, por suposto, mantívose intacto, en parte por razóns de prudencia e seguro, pero tamén porque foi absolutamente recortado.

Levante a tapa vermella, prema o botón de arranque e o motor V10 cobra vida cun zumbido seguido de revolucións extravagantes. Tira o talo dereito cara a ti e afasta.

Sen teatro, vacilación ou tremor, fai o que lle pides. O motor é silencioso, recollido e flexible, e non necesita gañar impulso para que o coche se mova.

Preme o botón ANIMA unha vez e estarás no modo deporte. Isto amortece o son do motor e fai que o cambio sexa máis brusco. Neste modo, terás o maior pracer despois de percorrer un longo, longo camiño. O rebumbio destes tubos de escape é impresionante: en parte a pistola Gatling, a parte barítono, a inclinación de Lamborghini polo drama e a diversión non diminuíu en absoluto.

Moitas cousas que antes non funcionaban nestes coches súper masculinos.

É un son incrible, e aínda cando chove, hai que abrir as fiestras mentres corre polas estradas secundarias cubertas de bosques. Parece un coche WRC anti-lag, xa que salta, escupe e crepita cando baixa nas curvas. Excepto aínda máis tolemia.

Os enormes freos de carbono-cerámica son unha alegría para a vista e son capaces non só de manexar as condicións difíciles do camiño sen demasiado drama, senón de manexar a estrada dun xeito sensacional. Teñen moita sensación sen a madeira que adoitaba asociarse con este material de freado. Son case tan divertidos de pisar como o acelerador.

As voltas tamén son épicas. Piattaforma inerziale (plataforma inercial) é un poderoso conxunto de ordenadores que poden "ver" o que fai o coche en 3D e axustar a distribución de enerxía e a configuración do diferencial en consecuencia. É fluído -non sentes que se está a facer nada por ti- e fai de ti un heroe cando te atopas cubrindo o terreo a velocidades obscenas.

Outra volta ao interruptor ANIMA e estás no modo Corsa. Isto obriga a prestar máis atención ao chasis: menos movemento lateral, menos bamboleo, máis rectitud. Como dixemos, gozarás máis do deporte.

Os vellos xemen que Lamborghini volveuse aburrido e seguro na vellez, como se iso fose algo malo. Por suposto, non son tan salvaxes, pero é moi sinxelo dicir que teñen un aspecto moito mellor. O ataque á cesta de pezas de Audi tamén significa que agora funcionan moitas cousas que antes non funcionaban nestes coches supermasculinos.

O Huracan é colosalmente rápido, pero bastante utilizable. Non tes que usar todo o seu poder para gozalo (non poderías estar aquí de todas formas), só tes que pisar o acelerador e escoitar o ruído.

Como un coche deportivo completo, é moi divertido competir contra Ferrari, Porsche e McLaren nun campo cada vez máis axustado. Tamén é único: dez cilindros, aspiración natural, tracción integral, ruído limpo.

O máis importante é que é moi capaz e nin sequera intimidante. As persoas que din que Lamborghini debería darlle medo conducir son idiotas. As persoas que crearon o Huracan son xenios.

Fotografía de Jan Glovac