Revisión do Lamborghini Huracan Coupe 2014

Nunca antes mirei un Lamborghini como pasaxeiro.

Incriblemente baixo, excesivamente ancho, mala visibilidade traseira e un tren motriz ríxido: foi feito unicamente para o máximo rendemento en estradas sen restricións. E aquí está Huracan. O primeiro dos sucesores do Lamborghini Gallardo chegou a Australia e Carsguide pasou o día no seu interior de pel, na estrada aberta e no aparcadoiro do centro comercial.

Proxecto

É máis bonito en metal que o Gallardo angular, as súas liñas son fluídas e está volvendo á relación de ancho-altura preferida de 2:1 de Lamborghini (o fabricante abandonou esa fórmula para o Gallardo). Pero definitivamente é un Lamborghini: o capó de nariz de quenlla, formas hexagonais distintivas e entradas de aire superiores e inferiores nos laterais.

E o nome Huracan, que continúa coa temática Lamborghini dando nomes aos seus coches despois dos touros de lidia. A fermosa silueta do Huracan e a súa sorprendente facilidade de manexo confirmarán aínda máis que o Lamborghini é unha opción exótica para mulleres solteiras. Sorprendentemente, Lamborghini ten unha maior porcentaxe de propiedade feminina -e maioritariamente mulleres solteiras- que Ferrari.

CONDUCIR

O Huracan ábrese para conducir estendendo primeiro a manilla da manilla da porta. É unha porta normal, non o deseño de tesoira do Aventador, e aínda que é baixa, entrar non é difícil.

Arranque sen chave: abra a tapa do botón de arranque, presione mentres manteña o pedal do freo, despois tire da palanca dereita e solte o freo de estacionamento eléctrico para rodar cara adiante.

A marcha atrás está enganchada coa panca de elevación.

Mantéñase en modo "estrada" -para a rúa e o menos perigoso dos tres modos de condución- e o Huracan está montado e tan civilizado e silencioso como un coche da casa matriz Audi.

Aínda que a estrada se pon un pouco accidentada, o paseo é estreito, flexible e insonorizado. Os asentos de coiro son moi cómodos e axustables. O cadro de instrumentos dixital cambia a súa visualización dependendo do modo de condución seleccionado.

Nunca intimida -seguramente non do mesmo xeito que o Aventador- ata que se abre a estrada e se activa o modo deportivo. Lamborghini conseguiu o primeiro Huracan en Perth cun prezo de 428,000 dólares, unha velocidade máxima académica de 325 km/h e un tempo incrible de 0 segundos a 100-3.2 km/h, 0.3 segundos máis lento que o Aventador de 761,500 dólares.

Isto é máis sobre a imaxe, non a súa velocidade. Esquece este detalle. Domina a estrada, descarado e ruidoso cun escape que che morde o oído. Non podes deixar de recorrer ao son do escape Huracan.

O modo Strada é domesticado, pero o Sport agudiza a acción abrindo as ventilacións de escape, reducindo a interferencia do control de estabilidade, aumentando os puntos de cambio da transmisión de dobre embrague de sete velocidades, reforzando a configuración do amortecedor e engadindo peso. dirección intelixente con relación de transmisión variable e dirección asistida eléctrica.

Escolle Corsa para axustes aínda máis estrictos e menos interferencias electrónicas. O motor saca os seus 449 kW (ou 610 CV, de aí o nome da variante) a unhas sorprendentes 8250 rpm, xusto por debaixo do limiar das 8500 rpm.

Parece unha RPM ridículamente alta para un coche de estrada, pero o feito é que 10 pistóns son incriblemente rápidos. A distribución do par e a dirección previsible facilitan a entrada en curvas cerradas. Os excelentes comentarios complementan a súa postura plana e adherencia adhesiva. A estabilidade é axudada por tres xiróscopos.