Revisión do Lamborghini Huracan LP 580-2 2016

É doado deixarse ​​seducir por este esvelto coche verde.

O V10 do Lamborghini verde de Kermit ouvea mentres entramos xuntos ata Doohan Corner a uns 200 km/h.

É un momento de confianza e compromiso por ambas partes, e sinto o amor cando o Huracan envolto ao meu redor cumpre o seu fin do trato.

Ofrece unha resposta nítida (o agarre que só se consegue nun superdeportivo de motor central) e 427 kW de potencia para atravesar a curva e disparar polo outro lado.

Estou aquí en Phillip Island por pouco tempo, pero esta vez estase a converter rapidamente nun momento especial. Despois de ter conducido a pista no pasado con varios Porsche ata un superdeportivo 2 de 918 millóns de dólares e ata un Nissan GT-R, sei o bo que é o Huracan.

Este coche é moi, moi rápido e moi, moi concentrado. Este é o tipo de coche que só pode funcionar ao máximo na pista de carreiras, premiando a alguén con polo menos 378,000 dólares e un nivel de habilidade superior ao condutor medio.

Mesmo no país de Lamborghini, o último Huracan, chamémoslle LP 580-2, é especial.

Ten máis e menos, o que fai que conducir na pista sexa aínda máis divertido. Volveuse á tracción traseira, reduciuse o peso en 32 kg e reduciuse a potencia de 610 cabalos a 580, de aí o alcume. Pode ter menos potencia, pero é unha ferramenta máis nítida que ofrece máis retos e máis recompensas.

"Conducir é máis divertido", di o líder do equipo de Huracan, Riccardo Bettini.

É máis poder do que a maioría da xente pode soportar, a menos que poidas conducir á pista todos os días.

“A tecnoloxía que trae pracer é o significado deste coche. Quizais necesites ter un pouco máis de experiencia para acadar o nivel de rendemento, pero gústache máis. É máis fácil chegar ao límite neste coche".

Compara os seus dous fillos, o novo 580-2 que traballa para The Island, co LP 610-4 que trouxo o novo nome e forma a Australia por 428,000 dólares. O Huracan de tracción traseira forma parte dun lanzamento inevitable de modelos adicionais que seguen ao descapotable e por diante do Superleggera que realmente superarán os límites do posible.

Bettini di que o 580-2 pode ser unha quinta parte máis lento ata os 100 km/h que o modelo máis potente de tracción total e 5 km/h máis lento que a velocidade máxima, pero para a maioría dos posibles propietarios, eses son só números.

"É máis poder do que pode soportar a maioría da xente, a menos que poidas conducir á pista todos os días. É máis fácil que o coche chegue ao límite".

Lamborghini está na illa nun dos seus cursos Experienza, que presentan aos propietarios e invitados especiais o talento dos seus coches. Nesta ocasión trátase de comerciantes de Xapón, propietarios de China e un grupo de xornalistas australianos.

Hai catro coupés 580-2 dispoñibles para voltas quentes detrás dos corredores de coches de ritmo 610-4, aínda que non hai forma de entrar no mundo real para probar a tranquilidade, a comodidade ou outras cousas da rúa. Pero xa sei polo irmán maior Huracan que este é un coche especial que chama a atención en todas partes do mundo real.

Escollo o verde Kermit porque é a cor distintiva de Lamborghini.

Hoxe trátase de velocidade e capacidade de resposta, xa que o instrutor xefe Peter Muller, que parece máis un sarxento de instrución que un piloto de carreiras xubilado, asume o traballo.

"O coche é un pouco máis suave, un pouco máis seguro para a xente e un pouco máis divertido".

Entón é o momento de escoller un coche e ir á pista. Escollo o verde Kermit porque é a cor distintiva de Lamborghini, que se remonta ao Miura, o superdeportivo orixinal, dos anos 1970.

O interior está ben adornado en coiro negro e verde, o grupo de instrumentos dixital é atrevido e brillante, o asento envolve-me e paréceme máis un coche de carreiras que un coche de estrada. Entón é o momento de conducir e selecciono Corsa (pista) entre tres modos de condución, toco o lelo para primeiro e póñome ao negocio.

O V10 ouvea á liña vermella do 8500. É máis rápido que o XNUMXxXNUMX que recordo, un pouco máis excéntrico pero aínda así incriblemente contundente.

A maioría dos coches na pista parecen lentos, pero non este Huracan. Os números do velocímetro dixital están voando, e teño que concentrarme moito e planificar con antelación para achegarme aos mellores.

Sempre sinto a descarga das curvas, o agarre e a potencia para equilibrar o rendemento das curvas, e despois un puñetazo que fará chegar facilmente o coche a 250 km/h se Muller elimina a chicane establecida para a seguridade na parte superior da curva. recto.

O Huracan de tracción traseira é un coche especial, extremadamente rápido e moi útil, pero aínda así divertido. Isto é algo que che fará pensar seriamente antes de asinar un contrato para un Ferrari 488.

Podería interpretar a Miss Piggy para este Kermit, pero bailamos un paso especial xuntos en Phillip Island, e recordarei durante moito tempo.

Que novidades

Prezo - O prezo de 378,000 dólares aínda é alto, pero reduce convenientemente o modelo de tracción total. Consérvase todo o bo, agás os freos de carbono-cerámica.

Tecnoloxía "Lamborghini non planea seguir a Ferrari pola estrada dos turbocompresores, confiando en motores V10 e V12 de alta potencia para xerar alta potencia. Ten sistemas de condución multimodo e configuracións intelixentes de control de estabilidade para liberar o rendemento con seguridade.

Produtividade - Aceleración de 3.4 segundos ata 100 km/h e unha velocidade máxima de 320 km/h falan por si sós.

Condución O 580-2 é un coche de condutor na gama de Huracan, despoxado e afinado para recompensar aos que aman as curvas máis que as explosións en liña recta.

Proxecto "Nada na estrada fai un impacto visual tan grande como un Lamborghini, e en Kermit Green parece bastante especial.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Lamborghini Huracan 2016.