Lamborghini Urus será o SUV máis rápido e potente do mundo

O primeiro SUV que leva o distintivo Lamborghini está a ser probado no Nürburgring. Moitos vehículos están a ser probados actualmente no "Inferno Verde", que se poderá ver nos showrooms nos próximos meses. Lamborghini Urus estaba neste grupo.

Segundo o fabricante, no momento do inicio das vendas (estímase que será o máis rápido no segundo semestre de 2018), o Urus debería converterse no SUV de produción máis rápido e potente do mundo. mundo. Co Urus enfrontándose ao Tesla Model X, que pode alcanzar os 100 km/h en 3,1 segundos, na competición de overclocking, os enxeñeiros italianos teñen moito traballo que facer.

Que sabemos xa de Urus? A lousa do chan compartirase co Audi Q7, Bentley Bentayga e o próximo Porsche Cayenne 2018. A silueta do coche, tendo en conta tanto o concepto como as fotos do coche de proba desde a pista, coincidirá coas liñas da carrocería. . Os modelos Aventador ou Huracan e -aínda que probablemente non foi fácil- as calidades de deseño de Lamborghini combínanse perfectamente coa aparencia dun SUV.

Os donos da marca italiana (lembremos que está en mans da empresa VAG) están afiando os dentes para o éxito, semellante ao que o Cayenne lle garantiu á marca Porsche. Os impresionantes resultados das vendas do ano pasado (vendéronse unhas 3500 unidades) pódense duplicar grazas ao modelo Urus. O principal mercado para o SUV Lamborghini probablemente sexa os Estados Unidos, onde a actual xeración Cayenne é o modelo máis vendido de Porsche.

A moda dos SUV rápidos leva un tempo. Estes coches teñen tantos opoñentes como seguidores. O concepto dun turismo todoterreo con gran distancia ao chan, tracción integral e suspensión que faga fronte a golpes específicos, impulsado por un motor de 6 cabalos de potencia cun gran torque? Isto aínda non é suficiente. Estes coches están equipados con resortes deportivos ríxidos, control de lanzamento, sensores de sobrecarga, reloxos especiais que miden os tempos das voltas ao longo da pista e programas especiais que cambian o rendemento de condución ao máximo tipo de pista. Alguén leva o seu BMW X7 M ao circuito de carreiras? O Audi SQXNUMX utilízase para carreiras que non sexa baixo os faros? O Lamborghini Urus converterase finalmente nun sediento de esquinas, non moi diferente dos clásicos modelos de carreiras da marca? É mellor non buscar respostas a estas preguntas, e a práctica demostra que estes coches son populares, véndense mellor cada ano e as gamas de modelos de moitas marcas, especialmente no segmento Premium, están a ampliar debido a modelos máis deportivos.

Pensemos por un momento, por que os clientes elixen os todoterrenos pesados ​​en lugar dunha cómoda e potente limusina? O SUV é sinónimo de confort: unha posición de condución máis erguida, asentos máis fáciles para o condutor e os pasaxeiros, a baixada do vehículo máis fácil, un campo de visión máis amplo e a capacidade de reaccionar máis rápido ante situacións de tráfico, tracción integral para axudar a superar pendentes pronunciadas. nas estacións de esquí, a capacidade de conducir sen estrés nas beiravías polacas máis altas do mundo, maleteiros máis grandes que os dos sedáns clásicos (aínda que isto non é unha regra). As desvantaxes deste tipo de carrocería tamén son fáciles de identificar: unha distancia de freada máis longa debido á maior masa do coche, un maior consumo de combustible que os coches máis baixos e máis lixeiros, tempos de quecemento e arrefriamento máis longos, dificultades para atopar un aparcamento. espazo debido ao gran tamaño do coche, a carrocería esbelta ao tomar curvas debido ao maior centro de gravidade, maior custo de compra de versións similares en comparación con modelos similares de berlina ou station wagon. Pero e se se minimizan as desvantaxes dos SUV e se agudizan as vantaxes e, ademais, se equipan con parámetros directamente dos coches deportivos? O mercado colleu inmediatamente esta idea, e hoxe todas as grandes marcas teñen un SUV na súa oferta, e este SUV está dispoñible nunha versión deportiva ou superdeportiva.

Son estes modelos unha prerrogativa só de marcas caras e luxosas? Non é necesario! Hai moitos exemplos: Nissan Juke Nismo, Subaru Forester XT, tamén están previstas versións deportivas de Seat Ateca (Cupra) e Ford Kuga (ST).

Nas marcas Premium, estes coches son case estándar:

– BMW X5 e X6 en versión M

– Mercedes-Benz GLA, GLC, GLE, GLS e G-Class en versións AMG

— Audi SQ3, SQ5 e SQ7

- Jaguar F-Pace S con tracción integral

- Jeep Grand Cherokee SRT8

– Maserati Levante S

– Porsche Cayenne Turbo S e Macan Turbo con paquete Performance

- Tesla H R100 D

- Range Rover Sport SVR

¿Competición para Lamborghini Urus? É difícil falar de competencia, só podemos mencionar coches que estarán preto do novo SUV italiano en prezo. Son: o Range Rover SVAutobiography, o Bentley Bentayga ou o primeiro SUV Rolls-Royce, que probablemente se chamará Cullinan e, como o Urus, agora está a ser probado. É certo, non na pista, senón nas estradas máis difíciles do mundo, pero isto é o que poden ofrecer os SUV Super Premium: non hai competencia, só hai alternativas.