Test Drive Lancia Delta: Onde van os soños

A nova Delta Spear debe defender o seu nome: a primeira xeración do modelo converteuse nunha lenda despois de seis vitorias no Campionato do Mundo de Rallyes. O segundo foi bastante aburrido, polo que case non o recordamos. A terceira xeración é luxosa e sedutora, pero será capaz de conquistar as súas antigas alturas?

A primeira edición de Delta foi Deus sabe que. O coche, que debutou en 1979, era un simple representante da clase compacta. O modelo só gañou notoriedade despois de que a súa versión de rally 1987x1992 turboalimentada chamada Integrale venceu á competencia para gañar seis títulos mundiais entre 80 e 4,52. A súa imaxe aínda molla os ollos da antiga mocidade que pegaba adhesivos nas portas dos seus armarios. . A segunda xeración de Delta non puido asumir esta responsabilidade, e a terceira non intenta facelo. O seu corpo é diferente: a diferenza do Integrale, non é un "corredor" xenial dos anos XNUMX. A súa ambición é continuar coa tradición dos modelos Aprilia, Appia e Fulvia máis sofisticados do pasado recente. Para iso, os deseñadores italianos destinan dez centímetros adicionais á distancia entre eixes do coche. Fiat Bravo e forman unha lonxitude de carrocería de XNUMX metros. O estudo de deseño interno Centro Stile dálle ao exterior un aspecto único e extravagante.

Traballo en Italia

Non nos sorprenden as deficiencias que provoca esta solución no funcionamento cotián. A parte traseira curva, a tapa dianteira "desaparecida" e o amplo piar C crean problemas de visibilidade ao manobrar, e o labio alto do maletero pon un peso innecesario no cinto cun uso frecuente. Por outra banda, a enorme distancia entre eixes permite que as dimensións interiores sexan moito máis grandes que as habituais para a clase compacta, e se o asento traseiro se afasta o máximo posible, o espazo interior pódese comparar co dunha berlina. Ao mesmo tempo, resulta alentador que o desprazamento e o pregamento do asento sigan a súa división asimétrica. Desafortunadamente, a tapicería dura e non moi cómoda non ten tanto éxito. Os asentos dianteiros tampouco son idóneos cun apoio lateral e lumbar insuficiente, e a falta dun mecanismo de axuste de altura do cinto é algo que apenas merece comentarios.

Estas poucas observacións á parte, o típico interior italiano é cómodo de usar, aínda que a niveis de rendemento máis altos hai un molesto grupo de funcións nas palancas detrás do volante. Aquí luces, limpaparabrisas, control de cruceiro, intermitentes e un sensor de choiva ocupan o seu lugar. É louvable que o equipamento Delta sexa digno incluso no nivel básico de rendemento de Argento, que inclúe aire acondicionado, sistema de audio, programa de estabilización ESP e sete airbags. Para 2000 leva, a versión Oro ofrece rodas de aluminio, tapicería cromada, tapicería de coiro e Alcántara e outras comodidades. Queda por esperar que aos ollos dos futuros propietarios, esta magnificencia sexa capaz de compensar a simple plasticidade, medida aquí e acolá, e a actitude despreocupada ante a precisión do rendemento. Despois duns poucos quilómetros, a palanca de cambios do noso coche de probas de repente descargouse, o que quedou moi satisfeito, aínda que de feito merece unha reprimenda.

Se miras máis de cerca o Delta base, é mellor engadir algo "extra" - por exemplo, un excelente asistente de carril (934 lev.), sensores de aparcamento traseiros obrigatorios (349 lev.) ou faros de xenón adaptativos. ). A diferenza destes útiles complementos, as rodas de 1626 polgadas con pneumáticos 18/225 non son para todos. Poden substituír con éxito os pneumáticos estándar de 40 polgadas cunha altura de 16, o que axuda a reducir as distancias de freada, pero provoca un endurecemento desagradable da suspensión.

Na estrada

Afortunadamente, a unidade de potencia do modelo dá a impresión de maior harmonía e equilibrio. A nova xeración Delta é o primeiro modelo da empresa Fiat, que adquiriu un moderno motor diésel de 1,6 litros, que substituíu ao Multijet de 1,9 litros cunha potencia idéntica de 120 CV. O turbodiésel con inxección common rail vai acompañado de serie dun filtro de partículas diésel que mantén un bo funcionamento da clase económica Euro 5. O motor de catro válvulas acelera o Delta suavemente e con boa sensación de ritmo, aínda que en sprints ata os 100 km/h. o hatchback queda un segundo máis que as promesas de fábrica. Aínda que o par máximo de 300 Nm segue presente a 1500 rpm, o motor non é o máis explosivo. A posta en marcha do motor de catro cilindros require un traballo duro no acelerador, o embrague e a transmisión manual de seis velocidades con marchas notablemente longas. Non obstante, tendo en conta o peso total do Delta de 1500 quilogramos, os logros da unidade son bastante decentes. O mesmo ocorre co consumo de combustible: o Volvo V50 1.6 D, por exemplo, tamén consome uns 7,4 litros por cada 100 km.

A nova xeración Delta dista moito da mocidade salvaxe do Integrale, pero Lancia non deixará de destacar unha nota deportiva. "Sistema de control absoluto" - como chaman os italianos ao sistema de control de tracción integrado, "bloqueo do diferencial" mediante freada, asistente de freada para a pista con diferentes superficies e corrección do sobreviraxe. Na estrada, todo parece moito máis restrinxido do que parece: o Delta non busca problemas nas curvas, compórtase mansamente e obedientemente e recorre ao bo vello subviraxe en situacións críticas.

A inclinación do corpo cando se conduce por tramos con xiros sucesivos non compromete a estabilidade da estrada, pero mostra claramente a desgana do Delta a estimular deste xeito. A dirección non é moi sinxela, conserva a retroalimentación e non pode filtrar completamente os golpes cando pasa os golpes.

Por outra banda, os niveis de ruído na estrada son fenomenalmente baixos: de feito, o motor é case inaudible, o que era impensable no icónico predecesor do Delta 3. En xeral, a nova versión alonxouse das súas raíces deportivas e despídese da súa personalidade. antes de descubrir un novo, ademais da fermosa cuncha extravagante, por suposto. Pero quizais un coche amplo, ben equipado, seguro e personalizado poida gañar a simpatía do público actual, aínda que non todas as expectativas se basean nos vellos tempos de podios e títulos mundiais.

texto: Sebastián Renz

Foto: Ahim Hartman

Avaliación

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

O regreso do Delta non tivo todo un éxito. O interior espacioso, flexible e a alta seguridade non poden compensar as deficiencias na calidade de rendemento, comodidade e manexo do coche.

detalles técnicos

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Volume de traballo	-
Poder	120 k. Desde. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	11,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m
Velocidade máxima	195 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,4 l
Prezo base	44 990 levov