Lancia Ypsilon 1.4 16V Silver Glory
Hai aproximadamente tres décadas, aprendemos na revista Auto: dime o que conduces e direiche quen es. Non é de estrañar: un home rodéase do que determina o seu carácter. En canto aos coches: para algúns máis, para outros menos. Upsilon é sen dúbida un dos que particularmente definen ao propietario.
Descargar proba en PDF: Lancia Lancia Ypsilon 1.4 16V Silver Glory.
Tecnicamente, o Lancia Ypsilon é un Punto disfrazado e pertence á clase de coches máis popular de Eslovenia. Por iso -tecnicamente de novo- os seus competidores son exactamente os mesmos que os de Punt. Case nunca. De ningunha maneira.
Hai tantas razóns polas que alguén compra un coche como compradores hai. En pocas palabras: se tes cartos para un coche de clase baixa e che gusta o Punto, cómpralo. Con Upsilon é diferente: o diñeiro (en principio) non é un gran obstáculo; estás a buscar un coche que te "definirá". Todas as outras calidades están detrás del.
Visto deste xeito, Ypsilon non ten moitos competidores, se os hai. O seu aspecto rezuma elegancia aristocrática e unhas culleradas de deportividad. Se tes Upsilon, probablemente sexas muller, pero non necesariamente. E estás ben se non o fas. Pero case seguro que tes todo limpo e ordenado. Mesmo eu mesmo.
Entón, definitivamente apreciarás o material suave dos asentos (se aínda non pagaches máis por Alcantara ou coiro) que non che irritará a pel cando esteas un pouco deficiente no verán. O interior está pintado na túa pel: os mobles son totalmente coherentes co exterior, coas mesmas características de deseño e na súa maioría feitos con bos materiais. Só este pequeno plástico barato negro (portas, entre os asentos) pode poñerse nervioso. Por mor da imaxe.
Tamén podes ter un espírito un pouco máis dinámico se escolles ese motor (o máis potente de Ypsilon). As súas características coquetean con deportividade: "inferior" (a revolucións máis baixas, de ralentí a aproximadamente 2500 rpm) non é totalmente convincente, pero a partir de aí responde perfectamente e, afortunadamente, incluso en cuarta marcha xira ata 6500 rpm en cuestión de minutos , que traducido en velocidade significa uns 170 quilómetros por hora.
A seguinte quinta velocidade (é dicir, a última) é máis económica que a deportiva: en boas condicións, o motor xira só a 5500 rpm, o que significa que o coche acelera un pouco máis, se non, está máis pensado para o económico conducindo. Aínda se poden consumir menos de 7 litros por cada 100 quilómetros, pero por outra banda, se estás impaciente, o consumo tamén pode aumentar en máis de 10 litros por cada 100 quilómetros. Todo depende de como manteña o pedal do acelerador e de como controle a transmisión.
Este é un dos mellores coches desta preocupación. Descubra que isto non é o mesmo que en Punat despois de ter que levantar o anel do mango para retroceder; cambiar con marcha atrás con esta caixa de cambios sempre é impecable e a caixa de cambios tamén funciona rapidamente ao avanzar. Se, por suposto, sabes como manexalo: cunha agradable sensación na articulación do pulso.
A forma, o motor e a transmisión poden, en principio, convencelo. Pero dado que se trata dun Lancia e é sensiblemente máis caro que o Punto técnicamente idéntico, debería ser mellor en todos os detalles. Oh non. O aire acondicionado automático significa que nos días de calor é incómodo que o pasaxeiro sopre na cabeza, a caixa situada diante do pasaxeiro non ten pechadura e iluminación interior e non arrefría, tres prazas para latas non poden acomodar a metade. botella de litro, non hai petos traseiros na parte traseira, a iluminación interior (tres lámpadas dianteiras) parece imperfecta e cada vez hai menos caixóns ou espazos de almacenamento de xeración en xeración nesta pequena Lancia de luxo.
Pero podes vivir en Upsilon incluso con tal resentimento, e é bo. Poucos coches poden inspirar tanta confianza no condutor. Pero os condutores. A beleza deste neno é que conducindo cunha vista de Upsilon avisas aos demais: son eu. Se te coñecen ou non.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Lancia Ypsilon 1.4 16V Silver Glory
Datos mestre
| Vendas: | Media Art |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 12.310,13 € |
| Custo do modelo de proba: | 12.794,19 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 70kW (95 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1368 cm3 - potencia máxima 70 kW (95 CV) a 5800 rpm - par máximo 128 Nm a 4500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/55 R 15 H (Continental PremiumContact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,5 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 985 kg - peso bruto admisible 1515 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3778 mm - ancho 1704 mm - altura 1530 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 47 l. |
| Caixa: | 215 910-l |
As nosas medidas
| T = 25 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propiedade: 55% / Estado, km metros: 1368 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 123 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,6 anos ( 153 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,8s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 8,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,1m |
| Táboa AM: | 43m |
avaliación
Upsilon ten razón cando non escolle a lonxitude e a amplitude do coche, senón o seu aspecto. É o único nesta clase de talla. Para unha sensación deportiva, paga a pena coller un coche cun motor de 1,4 litros.
Loamos e reprochamos
aspecto, imaxe
materiais do asento
Paquete de hardware Gloria
Transmisión
aire acondicionado automático
pouco espazo de almacenamento
interruptores remotos da lámpada de néboa
