Test drive Land Rover Defender VDS Automatik: Landy continuo

Especialmente indicado para vehículos diésel todoterreo.

Prodúcese unha nova transmisión automática en Austria, especialmente para os SUV. O primeiro coche de proba foi o Land Rover Defender.

Calquera persoa que conduza con frecuencia en terreos difíciles coñece os beneficios dunha transmisión automática. Tracción constante, cambio óptimo segundo a situación, sen embrague mecánico como posible fonte de avaría e, por último, pero non menos importante, por suposto, maior confort de condución. No sector dos SUV, case sempre está dispoñible unha transmisión cun convertidor de par clásico. Unha transmisión continuamente variable é demasiado pequena en comparación, por exemplo, cunha transmisión automática moderna de dobre embrague e non é adecuada para cargas elevadas todoterreo. Os austríacos están a pisar unha nova base: cunha transmisión planetaria continuamente variable para ser utilizada no sector dos SUV. O Land Rover Defender é o vehículo de proba do novo concepto de transmisión de VDS Getriebe Ltd.

Defensor con automático continuo

Como vehículo todoterreo, o Defender proporciona a base perfecta para mostrar os beneficios dunha transmisión automática de variación continua. O Variable Twin Planet, ou VTP por ese nome, é o que os enxeñeiros de I+D chamaron caixa de cambios, á vez que daban a descrición adecuada da acción: a dobre engrenaxe planetaria na saída da caixa de cambios é o corazón da nova transmisión. A transmisión VTP funciona como a chamada transmisión de rama de enerxía. Isto significa que xunto ao engrenaxe planetario instálase unha parte hidrostática adicional, que a baixas velocidades asume a tracción das rodas a través da bomba de aceite e do motor hidráulico que acciona ela. Un deseño cunha función similar está dispoñible nos vehículos híbridos Toyota, pero en realidade ten un propósito diferente e é eléctrico en lugar de hidráulico.

VDS desenvolveu orixinalmente engrenaxes VTP para máquinas agrícolas, e estas engrenaxes foron estándar nos tractores desde hai tempo. En comparación coas transmisións de camións, a transmisión de proba Land Rover Defender redúcese e as vantaxes desta tecnoloxía estanse a empregar por primeira vez nun SUV.

O mellor dos dous mundos

De particular importancia para os pilotos todoterreo, a transmisión VTP elimina por completo o maior inconveniente dun conversor de par convencional: redución do freo do motor en baixadas pronunciadas. Debido á conexión permanente entre o motor e a transmisión, pódese aplicar o freo total do motor ata a parada final. A marcha VTP proporciona un arranque forte sen interrupcións na tracción, mesmo a baixas velocidades do motor. O CVT tamén eliminou o sistema de distribución para a transmisión todoterreo - (no coche de proba isto conséguese mediante botóns na consola central), só se pode escoller a velocidade de avance e marcha atrás, tamén hai un sistema de bloqueo diferencial integrado para un conexión ríxida entre os dous eixes. O control de crucero está máis integrado na transmisión VTP.

As transmisións VTP para SUV aínda están actualmente en modo de proba, o Defender é o primeiro coche de proba. Por suposto, aínda non hai información sobre posibles prezos e produción en serie. A caixa de cambios está deseñada para un par de entrada de ata 450 Nm e unha velocidade de ata 3600 rpm, polo que é adecuada principalmente para SUV diésel.

2020-08-30