Test drive Land Rover Freelander e Volvo XC 60: irmáns de diferentes liñas de sangue

Si é certo. O tipo duro Rover Freelander e o elegante Volvo XC 60 son irmáns de plataforma. Ambos os modelos foron actualizados recentemente e agora están equipados cos motores diésel máis potentes, o que demostra que ata os familiares tan próximos poden ser completamente diferentes.

Probablemente, ninguén soñou con tal cousa - entón, co inicio rápido do Premier Auto Group (PAG). Os modelos SUV, cuxo desenvolvemento comezou a tempo baixo os auspicios de Ford, saíron hoxe das liñas de montaxe das fábricas propiedade do grupo indio Tata (Land Rover) e da empresa chinesa Geely (Volvo).

Non obstante, o Freelander e o Volvo XC 60 seguen sendo irmáns porque incluso despois da actualización comparten a mesma plataforma, o chamado Ford C1. Outros irmáns da expansiva familia C1 inclúen o Focus e C-Max, así como o Volvo V40 e Ford Transit Connect. Non precisa saber todas estas cousas; O máis interesante, xunto coa plataforma común aos dous modelos de SUV, é o sistema de dobre transmisión, que inclúe un embrague Haldex pero adquire un carácter completamente diferente.

Volvo XC 60 ten un custo menor

O significativamente maior dos dous irmáns, o Volvo XC 60, ten unha distancia entre eixes de máis de once centímetros e unha lonxitude de case 13 centímetros, case a mesma diferenza que entre dúas clases diferentes. Ao lado, o Freelander parece case elegante, aínda que é un pouco máis alto e ancho que o Volvo XC 60. E máis pesado, porque cada un dos descendentes do C1 pesa case dúas toneladas, sobre todo porque os dous modelos veñen en versións tan ben motorizadas e equipadas. . Con 1866 kg, o Volvo XC 60 é exactamente 69 kg máis lixeiro que o seu competidor.

Despois da actualización do inverno pasado, Freelander ten novas liñas de equipos; a instancia nesta comparación é SE Dynamic. O seu equipamento estándar é tan rico que é difícil pensar en calquera cousa que se poida mencionar na lista de ofertas adicionais, agás quizais a navegación por disco duro para 3511 niveis. Logo o prezo da versión cun 2,2 litros diésel e 190 CV. .s. pasa a ser de 88 BGN e inclúe unha transmisión automática de seis velocidades, rodas de 011 polgadas e tapicería de coiro bicolor. O Volvo XC 19 custa moito menos, 81 leva para ser exactos, cando se trata dun diésel de 970 litros de cinco cilindros e 60 CV. Tamén combina unha dobre transmisión e unha automática nun paquete Momentum non tan rico.

O Volvo XC 60 de proba está equipado con rodas de 18 polgadas (17 polgadas de serie) e un chasis adaptativo para un total de 4331 leva, que, en nome da corrección, se teñen en conta na avaliación. O Volvo máis caro pero máis débil é inferior a 27 CV. supera ao motor de catro cilindros de 190 CV do Freelander, pero o motor de cinco cilindros do XC 60 fai esa diferenza invisible e brillante. Cun gruñido simpático pero sempre distinto, tira do coche sueco case coa mesma determinación, polo menos segundo as percepcións subxectivas. A detección do cronómetro é unhas décimas máis alta, pero non teñen un efecto notable na condución cotiá.

O máis importante é que a transmisión do XC 60 está a comportarse de forma salvaxe. Mentres que ao acelerar, a transmisión automática de Land Rover ás veces busca apresuradamente a marcha correcta e logo corre cara adiante con vinganza, o Volvo XC 60 aforra cambios descendentes e depende do par máximo dispoñible anteriormente de 500 rpm (420 Nm a 1500 rpm). Pode aforrar facilmente na intervención manual con placas de interruptor detrás do volante; O recargo de 341 leva para eles é un gasto completamente opcional.

O motor de cinco cilindros, algo sorprendentemente maior, mostra menos consumo de combustible que o de catro cilindros. En todas as disciplinas como o estándar, o mínimo e o medio para a proba, rexistra os mellores valores unhas décimas de litro, o que leva a unha vantaxe na clasificación Volvo XC 60.

Na estrada, o XC 60 demostra unha dinámica lixeiramente mellor.

Ao avaliar o comportamento na estrada, o Volvo XC 60 ten de novo un mellor rendemento. Ambos os todoterreos non son marabillas do manexo dinámico, pero en xeral o Volvo XC 60 xira con máis ganas e previsibilidade que o Land Rover, que a miúdo non pode escoller entre torpeza e hiperactividade precipitada. Isto débese en parte ao sistema de dirección, que reacciona mal á estrada e reacciona de xeito inharmónico á posición media do volante. Ademais, os movementos do corpo de Landy son máis pronunciados debido aos axustes máis suaves.

Ambos os coches son extremadamente seguros na estrada porque os seus sistemas de estabilización electrónica son alertas e persistentes no mantemento do autocontrol. No Freelander, son algo máis rápidos e nítidos, o que non é un erro, dada a pronunciada tendencia a oscilar.

Ambos modelos teñen freos decentes, se non fantásticos, e o Freelander admite unha debilidade: con freos quentados, o coche tarda 42 metros en parar a 100 mph, a pesar dos pneumáticos de 19 polgadas.

Ademais, estes pneumáticos son un gran obstáculo cando Land Rover ten que amosar o seu talento fóra de estrada. Isto é realmente unha mágoa, porque nesta disciplina é moi superior ao seu parente sueco. O sistema de resposta ao terreo estándar, cos seus varios modos de condución, permite fazañas en terreos accidentados que é improbable que resolvan a maioría dos clientes de Freelander.

Como corresponde a esta categoría de vehículos, ambos os modelos SUV son bos tractores. Polo tanto, é aínda máis incomprensible que para ambos o dispositivo de remolque só estea dispoñible como accesorio instalado polo concesionario respectivo. Polo tanto, un enganche de remolque móbil Volvo XC 60 custa en Alemaña 675 euros sen custos de instalación e rexistro.

O Volvo XC 60 ten moito talento

En xeral, o Volvo XC 60 é un pouco máis práctico que dous coches, aínda que ten menos espazo para a equipaxe. Os respaldos dos asentos traseiros pódense plegar para formar unha superficie plana e fácil de usar, e unha funda especialmente útil separa o maleteiro cando hai que transportar pequenas cargas. Ademais, aínda que por unha taxa adicional (962 lev.), pode solicitar unha unidade eléctrica para a contraportada, todo o que non está dispoñible para Freelander.

Ademais, o británico non é moi amable cos seus pasaxeiros. É certo que leva protuberancias bastante longas na estrada, pero as protuberancias curtas provocan constantemente movementos de corpo inquedos, que, especialmente na autoestrada, resultan bastante molestos e poden ser consecuencia de rodas grandes e anchas. O Volvo XC60 manexa todo isto mellor, polo menos se se deixa a suspensión adaptativa no modo Confort. Entón, incluso cando está completamente cargado, o coche non perde as súas boas maneiras; ao mesmo tempo, os asentos dianteiro e traseiro son de mellor calidade e máis cómodos.

Tamén contribúe ao sólido liderado co que o Volvo XC 60 gaña este duelo entre irmáns.

Texto: Heinrich Lingner

Conclusión

1. Volvo XC 60 D4 AWD

Puntos 493

O XC 60 é o máis equilibrado dos dous coches. Gañou un motor máis económico, un equipo de seguridade máis rico e unha mellor condución dinámica. Non obstante, hai menos espazo no modelo.

2. Land Rover Freelander SD4

Puntos 458

Nesta clase de SUV, o Freelander está posicionado de xeito único polo seu xeneroso espazo interior e por un talento destacado para a condución fóra de estrada. Polo tanto, os seus seguidores están claramente dispostos a perdoar as súas debilidades no campo da dinámica.

detalles técnicos

Modelo	Volvo XC 60 D4 AWD	Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic
Motor e transmisión
Número de cilindros / tipo de motor:	Filas de 5 cilindros	Filas de 4 cilindros
Volume de traballo:	2400 cm³	2179 cm³
Enchido forzado:	turbocompresor	turbocompresor
Potencia::	163 k.s. (120 kW) a 4000 rpm	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm
Máx. xirar. momento:	420 Nm a 1500 rpm	420 Nm a 2000 rpm
Transmisión da infección:	dobre con inclusión	dobre con inclusión
Transmisión da infección:	Automático de 6 velocidades	Automático de 6 velocidades
Norma de emisión:	Euro 5	Euro 5
Mostra CO₂:	169 g / km	185 g / km
Combustible:	motor diésel	motor diésel
Prezo
Prezo base:	81 BGN	88 BGN
Dimensións e peso
Distancia entre eixes:	2774 mm	2660 mm
Vía dianteira / traseira:	1632 mm / 1586 mm	1611 mm / 1624 mm
Dimensións externas	4627 × 1891 × 1713 mm	4500 × 1910 × 1740 mm
(Lonxitude × Ancho × Altura):
Peso neto (medido):	1866 kg	1935 kg
Produto útil:	639 kg	570 kg
Peso total admisible:	2505 kg	2505 kg
Diam. xirando:	12,10 m	11,30 m
Arrastrado (con freos):	2000 kg	2000 kg
O corpo
Ver:	SUV	SUV
Portas / asentos:	4/5	4/5
Pneumáticos da máquina de proba
Pneumáticos (dianteiro / traseiro):	235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V	235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V
Rodas (dianteiras / traseiras):	7,5 x 17/7,5 x 17	7,5 x 17/7,5 x 17
Aceleración
0-80 km / h:	7,7 s	6,6 s
0-100 km / h:	11,1 s	10,1 s
0-120 km / h:	16,1 s	15,3 s
0-130 km / h:	19 s	18,6 s
0-160 km / h:	32,5 s	33,7 s
0-180 km / h:	49,9 s
0-100 km / h (datos de produción):	10,9 s	8,7 s
Máximo. velocidade (medida):	190 km / h	190 km / h
Máximo. velocidade (datos de produción):	190 km / h	190 km / h
Distancias de freada
100 km / h de freos fríos baleiros:	38,6 m	39,8 m
100 km / h de freos fríos con carga:	38,9 m	40,9 m
Consumo de combustible
Consumo na proba l / 100 km:	8,7	9,6
min. (ruta de proba en ams):	6,5	7,2
máximo:	10,9	11,7
Datos de produción de consumo (l / 100 km ECE):	6,4	7