Revisión de LDV V80 Van 2013

Se xa viaxou polo Reino Unido nos últimos 20 anos (ou só viches as emisións policiais dese país), notaches ducias, se non centos, de furgonetas con distintivos LDV.

Construídas especialmente por Leyland e DAF, de aí o nome de LDV, que significa Leyland DAF Vehicles, as furgonetas gozaban dunha reputación entre os usuarios por ser vehículos honestos, se non especialmente interesantes.

A principios do século XXI, LDV enfrontouse a serias dificultades financeiras e en 21 vendéronse os dereitos para fabricar LDV ao xigante chinés SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC é o maior fabricante de automóbiles de China e estableceu asociacións con Volkswagen e General Motors.

En 2012, as empresas do grupo SAIC produciron 4.5 millóns de vehículos, en comparación, máis de catro veces o número de vehículos novos vendidos en Australia o ano pasado. Agora as furgonetas LDV impórtanse a Australia desde unha fábrica chinesa.

As furgonetas que chegamos aquí están baseadas nun deseño europeo de 2005 pero sufriron bastantes melloras nese tempo, especialmente nas áreas de seguridade e emisións de escape.

Valor

Nestes primeiros días en Australia, o LDV ofrécese nun número relativamente limitado de modelos. Distancia entre eixes curta (3100 mm) con altura de teito estándar e distancia entre eixes longa (3850 mm) con teito medio ou alto.

As futuras importacións incluirán desde chasis cabinas, ás que se poden unir varias carrocerías, ata vehículos. O prezo é importante para a percepción do comprador dos coches chineses nunha fase inicial da súa introdución neste país.

A primeira vista, os LDV custan entre dous e tres mil dólares menos que os seus competidores, pero os importadores de LDV calcularon que son entre un 20 e un 25 por cento máis baratos cando se ten en conta o alto nivel de características estándar.

Ademais do que esperarías dun coche desta clase, o LDV está equipado con aire acondicionado, llantas de aliaxe, faros antinéboa, control de crucero, cristais e espellos eléctricos e sensores de marcha atrás. Curiosamente, un alto funcionario da embaixada chinesa en Australia, Kui De Ya, estivo presente na presentación dos medios de comunicación da LDV. 

Entre outras cousas, salientou a importancia da responsabilidade social cara ao pobo chinés. O importador australiano WMC anunciou que, en liña con isto, doou unha furgoneta LDV ao Starlight Children's Fund, unha organización benéfica que axuda a alegrar a vida dos nenos australianos gravemente enfermos.

Proxecto

O acceso á zona de carga de todos os modelos importados a Australia realízase mediante portas deslizantes a ambos os dous lados e portas de hórreo de altura total. Este último ábrese ata un máximo de 180 graos, o que permite que a carretilla elevadora se levante directamente desde a parte traseira.

Non obstante, non se abren 270 graos para permitir a marcha atrás nun espazo moi estreito. Este último é probablemente menos importante en Australia que nas estreitas cidades de Europa e Asia, pero ás veces pode ser útil.

Dous palés australianos estándar pódense levar xuntos nun gran compartimento de equipaxe. O ancho entre os pasos das rodas é de 1380 mm e o volume que ocupan é agradablemente pequeno.

A calidade de construción é xeralmente boa, aínda que o interior non cumpre os mesmos estándares que os vehículos comerciais construídos noutros países. Un dos LDV que probamos tiña unha porta que había que pechar con forza antes de pechar, os outros estaban ben.

Tecnoloxía

As furgonetas LDV están propulsadas por un motor turbodiésel de catro cilindros de 2.5 litros desenvolvido pola empresa italiana VM Motori e fabricado en China. Ofrece ata 100 kW de potencia e 330 Nm de par.

Condución

Durante o programa de quilometraxe de máis de 300 km organizado por WMC, o importador australiano de LDV, asegurámonos de que o motor fose potente e listo para funcionar. A baixas revolucións, o paseo non foi tan agradable como cabíamos esperar nun vehículo comercial, pero unha vez que alcanza as 1500 revolucións, comeza a cantar e mantén felices as marchas altas nalgúns outeiros bastante empinados.

Só se está instalando unha transmisión manual de cinco velocidades nesta fase, as transmisións automáticas están en desenvolvemento e probablemente se ofrezan no momento en que o LDV pase ao estado de automóbil de pasaxeiros. A transmisión manual é lixeira e fácil de manexar, non é algo que sexa fácil de deseñar nun coche con motor transversal e tracción dianteira, polo que os enxeñeiros merecen un verdadeiro eloxio.

Veredicto

As furgonetas LDV teñen máis estilo do que é común neste segmento de mercado e, aínda que non é o motor máis silencioso, ten un son parecido a un camión que certamente non está fóra de lugar.