Tanque lixeiro M24 "Chaffee"
Contido
Tanque lixeiro M24 "Chaffee"Tanque lixeiro M24, Chaffee.
Para facilitar as reparacións no campo, as láminas da parte de popa do teito do casco son desmontables e faise unha gran escotilla na lámina frontal superior. No chasis utilízanse 5 rodas de estrada de diámetro medio a bordo e unha suspensión individual de barra de torsión. Na torre instaláronse un canón de avión modificado de 75 mm e unha ametralladora de 7,62 mm coaxial con el. Outra ametralladora de 7,62 mm foi montada nunha rótula na placa frontal do casco. No teito da torre instalouse unha ametralladora antiaérea de 12,7 mm. Para mellorar a precisión dos disparos desde un canón, instalouse un estabilizador giroscópico tipo Westinghouse. Utilizáronse dúas estacións de radio e un intercomunicador de tanque como medios de comunicación. Os tanques M24 foron utilizados na fase final da Segunda Guerra Mundial, e no período de posguerra estiveron en servizo con moitos países do mundo. En comparación co tanque lixeiro M5, que o substituíu, o M24 supuxo un importante paso adiante, o M24 superou con creces a todos os vehículos lixeiros da Segunda Guerra Mundial en canto a protección de blindaxe e potencia de lume, xa que para a mobilidade, o novo tanque non tiña menos manobrabilidade. que o seu predecesor M5. O seu canón de 75 mm era case tan bo como o Sherman en canto ás súas características e superou o armamento da maioría dos tanques medianos do modelo de 1939 en canto a potencia de lume. Os cambios serios realizados no deseño do casco e na forma da torre axudaron a eliminar as vulnerabilidades, reducir a altura do tanque e dar á armadura ángulos de inclinación racionais.Ao deseñar o Chaffee, prestouse especial atención a facilitar o acceso ao principal. compoñentes e conxuntos.
Os traballos de deseño para a instalación dun canón de 75 mm nun tanque lixeiro comezaron case simultáneamente co desenvolvemento dun tanque medio armado co mesmo canón. O obús autopropulsado T75 de 17 mm, creado a partir do vehículo de combate M1E3, foi o primeiro paso nesta dirección, e un pouco máis tarde, cando xurdiu a necesidade dun tanque lixeiro coa mesma potencia de lume que o M4, o O obús autopropulsado M8 sufriu unha modificación correspondente. Armado cun canón M75 de 3 mm, este modelo recibiu, aínda que non oficialmente, a designación M8A1.
Baseábase no chasis M5, capaz de soportar as cargas derivadas do disparo dun canón de 75 mm, pero a versión M8A1 carecía das calidades básicas inherentes a un tanque. Os requisitos para o novo vehículo asumiron a conservación da mesma central eléctrica, que estaba equipada co M5A1, unha mellora no chasis, unha redución do peso de combate a 16,2 toneladas e o uso dun grosor de reserva de polo menos 25,4 mm con ángulos de inclinación. O gran inconveniente do M5A1 foi o pequeno volume da súa torreta, o que imposibilitaba a instalación dun canón de 75 mm. Entón houbo unha proposta para construír un tanque lixeiro T21, pero esta máquina, que pesaba 21,8 toneladas, resultou ser demasiado pesada. Entón o tanque lixeiro T7 chamou a atención do mando das forzas do tanque. Pero este vehículo foi desenvolvido por orde do exército británico para un canón de 57 mm, e cando os estadounidenses tentaron montar nel un canón de 75 mm, o peso do modelo resultante aumentou tanto que o T7 pasou á categoría de tanques medianos.
A nova modificación foi estandarizada primeiro como un tanque mediano M7 armado cun canón de 75 mm, e despois cancelouse a estandarización debido a problemas loxísticos que inevitablemente xurdiron debido á existencia de dous tanques medianos estándar. En outubro de 1943, a compañía Cadillac, que formaba parte da General Motors Corporation, presentou mostras dun coche que cumpría os requisitos expostos. A máquina, designada T24, atendeu as peticións do mando das tropas de tanques, que ordenou 1000 unidades, sen esperar sequera ao inicio das probas. Ademais, encargáronse mostras da modificación T24E1 cun motor do cazatanques M18, pero este proxecto foi abandonado pronto.
O tanque T24 estaba equipado cun canón T75E13 de 1 mm cun dispositivo de retroceso TZZ e unha ametralladora de 7,62 mm nun cadro T90. O peso bastante aceptable do canón explícase polo feito de que foi desenvolvido sobre a base do canón do avión M5 e a súa nova designación M6 simplemente significaba que non estaba pensado para ser montado nun avión, senón nun tanque. Do mesmo xeito que o T7, os motores Cadillac xemelgos foron montados sobre patines para facilitar o mantemento. Por certo, Cadillac foi elixido para a produción en masa do T24 precisamente porque o T24 e o M5A1 tiñan a mesma central eléctrica.
O T24 estaba equipado cunha suspensión de barra de torsión do cazatanques M18. Existe a opinión de que este tipo de suspensión foi inventado por deseñadores alemáns, de feito, unha patente estadounidense para unha suspensión de barra de torsión foi emitida en decembro de 1935 a WE Preston e JM Barnes (futuro xeneral, xefe do servizo de investigación do Departamento de Armamento ata 1946). O tren de aterrizaje da máquina estaba formado por cinco rodas de caucho para estrada cun diámetro de 63,5 cm, unha roda motriz dianteira e unha roda guía (a bordo). O ancho das pistas alcanzou os 40,6 cm. O corpo T24 estaba feito de aceiro laminado. O grosor máximo das partes frontales alcanzou os 63,5 mm. Noutros lugares menos críticos, a armadura era máis delgada; se non, o tanque non entraría na categoría lixeira. Unha gran cuberta extraíble nunha folla frontal inclinada proporcionaba acceso ao sistema de control. O condutor e o seu axudante tiñan á súa disposición mandos superpostos.
En xullo de 1944, o T24 foi estandarizado baixo a denominación de tanque lixeiro M24 e recibiu o nome de "Chaffee" no exército. En xuño de 1945, 4070 destas máquinas xa foran construídas. Adhiriéndose ao concepto de grupo de combate lixeiro, os deseñadores estadounidenses desenvolveron unha serie de soportes de artillería autopropulsados sobre a base do chasis M24, o máis interesante dos cales foi o ZSU multicanón T77: unha nova torreta con seis canóns. No chasis estándar M24 instalouse un soporte para ametralladora de calibre 12,7, que sufriu pequenas modificacións. Dalgunha forma, esta máquina converteuse no prototipo do moderno sistema antiaéreo, tamén de seis canóns, "Volcano".
Despois da guerra, "Chaffee" estivo ao servizo dos exércitos de varios países e participou nas hostilidades en Corea e Indochina. Este tanque afrontou con éxito a implementación dunha gran variedade de tarefas e serviu de base para numerosos experimentos. Así, por exemplo, a torre do tanque francés AMX-24 instalouse no chasis M13; no lugar de probas en Aberdeen, probouse unha modificación do M24 coa suspensión dun tractor alemán de 12 toneladas con eirugas para tres cuartas partes do chasis, con todo, cando o prototipo se movía fóra da estrada, os resultados da proba non foron satisfactorio; instalouse un canón de 24 mm con carga automática no esquema M76, pero as cousas non foron máis aló deste experimento; e, finalmente, a versión "antipersoal" do T31 espallaba minas de fragmentación a ambos os dous lados do casco para evitar que a infantería inimiga se achegase ao tanque. Ademais, dúas ametralladoras de 12,7 mm foron montadas na cúpula do comandante, o que aumentou significativamente a potencia de lume dispoñible para o comandante do tanque. Unha avaliación da experiencia británica de loitar no deserto occidental en 1942, cando o 8º Exército usou o M3, mostrou que os prometedores tanques estadounidenses necesitarían armas máis poderosas. Nunha orde experimental, no canto dun obús, instalouse un canón de tanque de 8 mm no M75 ACS. As probas de lume mostraron a posibilidade de equipar o M5 cun canón de 75 mm.
O primeiro dos dous modelos experimentais, designado T24, presentouse aos militares en outubro de 1943, e resultou ser tan exitoso que ATC aprobou inmediatamente un pedido para a industria de 1000 vehículos, que máis tarde aumentou a 5000. Cadillac e Massey-Harris tomaron de produción, produciuse conxuntamente desde marzo de 1944 ata o final da guerra 4415 vehículos (incluíndo canóns autopropulsados no seu chasis), desprazando os vehículos da serie M5 da produción. As características de desempeño
Máquinas piloto e outros proxectos:O T24E1 era un T24 experimental propulsado por un motor Continental R-975 e posteriormente cun canón estendido de 75 mm cun freo de boca. Dado que o M24 resultou ser bastante exitoso co motor Cadillac, non se realizou ningún traballo adicional con esta máquina. |
O tanque M24 comezou a producirse en 1944. Foi pensado para o seu uso en unidades de recoñecemento de infantería e divisións blindadas, así como en tropas aerotransportadas. Aínda que o novo vehículo utilizaba unidades M3 e M5 separadas (por exemplo, unha caixa de cambios e un acoplamento de fluído), o tanque M24 difire moito dos seus predecesores na forma do casco e da torreta, a potencia do armamento e o deseño do tren de aterrizaje. O casco e a torreta están soldados. As placas de blindaxe teñen aproximadamente o mesmo grosor que as da serie M5, pero están situadas en ángulos de inclinación moito maiores respecto á vertical.
