Revisión do Land Rover Defender 90 2022

Substituír un deseño clásico de atascos de barro moi querido que hai tempo quedou en desuso é unha cousa, pero continualo cun furgón SUV innovador, refinado, espazoso e lixeiro cun deseño atractivo. todo un logro. Se o recolles con sabedoría, o 90 pode ser todo para todos, non só para os que viven fóra da cidade.

Segundo o respectado Danny Minogue, ¡ESTO É! Aquí é onde o novo Defender Land Rover realmente toca a música. É unha furgoneta de tres portas '90' de corta distancia entre eixes e moi agardada.

Presentado case un ano despois do lanzamento da break 110 de 5 portas, o 90 converteuse nunha auténtica icona de estilo na liña do New Defender. Máis que outros Land Rover como o Range Rover, o Discovery e o Evoque, o 90 ten unha liñaxe directa da distancia entre eixes de 1948 polgadas do 80 orixinal de 2 portas.

Pero é este un caso de estilo sobre a substancia, e de sentimentalismo sobre o sentido común? A resposta pode realmente sorprendelo.

Land Rover Defender 2022: estándar 90 P300 (221 kW)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$80,540

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Eliminamos primeiro a parte máis difícil do camiño. Os prezos do Defender 90 non son para os débiles de corazón. O modelo máis básico comeza en 74,516 dólares antes dos gastos de viaxe, e non é precisamente caro co equipamento estándar, aínda que todo o que precisa está incluído. Incluso o volante é de plástico.

Referíndose ao tamaño histórico do modelo de distancia entre eixes curta (en polgadas), o 90 divídese en oito modelos e cinco motores, así como en seis niveis de acabado.

Aquí tes o desglose dos prezos, e todos eles están excluídos os gastos de viaxe, e escoita, porque pode resultar confuso xa que o Defender é o LR máis configurable que se fixo. Abróchate o cinturón, xente!

Só a gasolina base P300 e a súa contraparte diésel D200 un pouco máis cara, cun prezo de $ 74,516 e $ 81,166 respectivamente, veñen de serie, coñecidas oficialmente simplemente como "Defender 90".

Estes inclúen entrada sen chave, cabina de paso (grazas ao espazo entre os asentos dianteiros), control de crucero activo, climatizador de dúas zonas, Apple CarPlay e Android Auto, radio dixital, pantalla táctil de 10 polgadas con pantalla LR. un avanzado sistema multimedia Pivo Pro con actualizacións sen fíos, unha cámara de visión envolvente, espellos exteriores abatibles calefactables, asentos dianteiros semieléctricos, faros LED, sensores de aparcamento traseiros, rodas de 18 polgadas e todas as características de seguridade máis importantes, que cubrirei en detalles no capítulo Seguridade.

Os prezos do Defender 90 non son para os débiles de corazón.

Para un SUV de luxo de máis de 80 dólares, é bastante básico, pero, de novo, ten capacidades adecuadas de tracción integral. Máis sobre isto despois.

O seguinte é o "S" e só está dispoñible no P300 a partir de $ 83,346 e no D250 a partir de $ 90,326. Tapicería exterior en forma de S codificada por cores, tapicería de coiro (incluíndo o bordo do volante, ¡por fin!), grupo de instrumentos dixital, consola central dianteira, asentos traseiros plegables divididos en 40:20:40 con repousabrazos e llantas de aliaxe de 19 polgadas. Oh luxo!

O SE rompe a marca de 100 dólares nuns 326 dólares e só está dispoñible co P400, o que significa un motor de gasolina de seis en liña turboalimentado de 3.0 litros, faros LED matriciales, iluminación ambiental elegante, mellor coiro e unha parte frontal totalmente eléctrica. asentos con memoria do lado do condutor, un sistema de audio de 10 vatios con 400 altofalantes e llantas de aliaxe de 20 polgadas.  

Mentres tanto, a edición de luxo P400 XS, a partir de 110,516 dólares, fai honor ao seu suposto nome con detalles exteriores da cor da carrocería, un teito solar panorámico, cristales de privacidade, faros Matrix aínda máis complicados, unha pequena neveira, unha cámara de visión traseira ClearSight (xeralmente un opción por 1274 dólares noutro lugar), refrixeración e calefacción do asento dianteiro, carga sen fíos de teléfonos intelixentes e suspensión neumática electrónica con amortiguadores adaptativos que amortecen completamente a estrada para un paseo exuberante. A un prezo de 1309 dólares, esta é unha opción indispensable para as notas máis baixas.

Para aventuras fóra da estrada máis centradas, está o P400 X de 141,356 dólares, que ten algúns elementos máis relacionados con 4 × 4, así como golosinas como unha pantalla de instrumentos montada no parabrisas e un son envolvente de 700 watts.

Literalmente e metafóricamente, o Defender 90 distínguese (na imaxe D200).

Finalmente, polo de agora, o P210,716 V525 de 8 dólares parece o mini Range Rover completo incorporado no paquete Defender 90. coiro, rodas de 240 polgadas e ata un reloxo "Activity Key" que permite que surfistas, nadadores e outros Enfróntanse a condicións extremas para usar literalmente a súa chave cun dispositivo de pulso parecido a un reloxo. Normalmente é un adicional de $ 8.

Teña en conta que hai catro conxuntos de accesorios dispoñibles que combinan opcións temáticas: Explorer, Adventure, Country e Urban. Con máis de 170 accesorios individuais, un dos favoritos é o teito de tea plegable de pouco menos de 5 dólares, que engade un Citroen 2CV elegante ao Defender.

A pintura metálica engade entre 2060 e 3100 dólares ao resultado final, e a elección dun teito de contraste en branco ou negro engade outros 2171 dólares. Ai!

Entón, o Defender 90 representa un bo prezo? En termos de capacidades todoterreno, está á par dos grandes distintivos dos 4xXNUMX como o Toyota LandCruiser e o Nissan Patrol, pero ambos son carrocería en chasis en lugar de monocasco como o Brit, polo que non son tan hábiles dinámicamente (ou para aclaración) na estrada. Ademais, están empaquetados como as breaks Defender XNUMX e ningún competidor pode igualar o Land Rover de tres portas. Vostede di Jeep Wrangler? É moito máis utilitario. E non un monocasco. 

Literalmente e metafóricamente, o Defender 90 distínguese.

Unha pantalla táctil de 10 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto é estándar en toda a gama (D200 na imaxe).

Hai algo interesante no seu deseño? 10/10

Este é o caso cando os enxeñeiros axudan a dar forma ao deseño porque a antiga lei foi eliminada da existencia.

Obtuso pero comparativamente aerodinámico (cun ​​Cd de 0.38), o L663 Discovery 90 é unha pura interpretación posmoderna do estilo lendario que funciona porque só conserva os temas e non os detalles do orixinal. Neste sentido, tamén hai paralelismos co primeiro Discovery en 1990. 

O deseño está perfectamente equilibrado e proporcionado. Limpo, stock e a diferenza de calquera cousa na estrada, parece aínda mellor na vida real. A lonxitude de 4.3 m é bastante compacta (aínda que co recambio obrigatorio que chega ata case 4.6 m), ben compensada pola ampla circunferencia de 2.0 m (con espellos no interior; 2.1 m sen eles) e a altura de 2.0 m, que proporciona proporcións agradables. . . Dato curioso: a distancia entre eixes de 2587 mm (en comparación cos 3022 mm do 110) significa que en medidas imperiais, o Defender 90 debería chamarse "101.9" xa que esa é a súa lonxitude en polgadas.

O estilo pretende lembrar aos modelos clásicos creados durante tres xeracións antes de 2016.

Construído sobre a plataforma D7x, que é unha "versión extrema" do que se atopa no Range Rover, o Range Rover Sport e o Discovery, o Defender está máis relacionado con este último xa que ambos están montados na mesma nova planta en Eslovaquia.

Pero Land Rover afirma que o Defender é un 95% novo e, aínda que o seu estilo está pensado para parecerse aos modelos clásicos construídos en tres xeracións diferentes antes de 2016, non se parecen realmente.

Para moitos afeccionados, o cambio a un deseño monocasco é probablemente a maior partida do Defender. E aínda que é máis grande en todos os sentidos que antes, Land Rover di que a tecnoloxía mellorou realmente as capacidades todoterreno do mítico 4x4. Por exemplo, dise que unha carrocería totalmente de aluminio é tres veces máis ríxida que unha carrocería típica de catro rodas motrices sobre cadro. Suspensión independente integral (dobre brazo oscilante dianteiro, brazo oscilante integral traseiro) con dirección de piñón e cremallera.

Limpo, escaso e diferente a calquera cousa na estrada, parece aínda mellor na vida real (foto D200).

Os puntos clave a ter en conta é que a distancia ao chan é de 225 mm, que aumenta a 291 mm se é necesario coa suspensión neumática opcional; e os salientes mínimos proporcionan unha flotación excepcional. Ángulo de aproximación - 31 graos, ángulo de rampla - 25 graos, ángulo de saída - 38 graos.

E, afrontémolo. Todo sobre o aspecto de LR grita aventura. Deseño ben feito.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Así o vemos.

Se queres espazo e practicidade para a familia, estira un pouco ata a camioneta 110. Ten acceso, espazo e capacidade de carga que os 90 non poden igualar. É obvio só con miralo.

Tendo isto en conta, o Defender 90 está dirixido a un tipo diferente de compradores: os ricos, urbanos, pero aventureiros, para os que o tamaño importa. O compacto é o rei.

Sube dentro e algunhas cousas sorprenderán á vez, e non te preocupes, non é un adorno mal embalado. As portas son pesadas; o aterraxe é alto; o posto de condución contrólase ao nivel das bancadas, axudado por un volante de gran tamaño e unha panca curta no cadro de mandos; e hai moito espazo, incluíndo, finalmente, espazo para os cóbados sen ter que baixar a fiestra.

O Defender 90 está deseñado para un tipo diferente de compradores: ricos, urbanos, pero emprendedores, para os que o tamaño importa (na imaxe D200).

O cheiro da cabina do Defender é caro, a visibilidade é ampla, os chan de goma e os asentos de tea limpa son refrescantes e a rara simetría do enorme panel de instrumentos é atemporal. Land Rover chama a este pensamento "reducionista". Ningún outro novo vehículo de tracción total do planeta alcanza estas cifras.

A pesar do seu estado básico, a instrumentación -unha combinación de dixital e analóxico- é fermosa e informativa; o sistema de control do clima é sinxelo; os accesorios e os aparellos de conmutación son de calidade fiable e a configuración da pantalla táctil de 10 polgadas (denominada Pivo Pro) é instantánea, intuitiva e sinxela para os ollos. Desde reprodutores multimedia ata líderes, ben feito Jaguar Land Rover.

Os asentos dianteiros son firmes pero envolventes, reclinables eléctricamente pero accionados manualmente cara atrás e cara atrás, o que é unha bendición para mover rapidamente o asento para acceder ao asento traseiro por un espazo demasiado estreito. É reducido incluso para persoas fracas.

O almacenamento é amplo e non excepcional: o noso asento opcional de 1853 dólares ofrece soportes adicionais para vasos do tamaño Big Gulp e catro tomas de carga montadas na parte traseira cando o respaldo está dobrado en lugar de levantado (cun ​​ángulo fixo). Este é un asento bastante suave e cómodo, pero estreito; e aínda que está montado aínda máis alto que os baldes exteriores, require que os usuarios se senten na consola inferior dun xeito lixeiramente incómodo.

Os asentos traseiros ofrecen máis practicidade do que suxiren as dimensións compactas do Defender 90 (foto D200).

Pero o feito de que o Jump Seat teña un asento dianteiro para tres persoas fai que valga a pena considerar o Defender 90. É máis fácil deslizarse alí que volver subir, e é xenial para os cans que queren estar o máis preto posible dos seus seres queridos e, ben, sería unha bendición á entrada.

Aviso, non obstante: pode que necesites 1274 dólares extra para un espello de vídeo retrovisor porque a silueta lápida do asento central bloquea prácticamente a vista traseira do condutor.

Non obstante, os asentos traseiros ofrecen máis practicidade do que suxiren as dimensións compactas do Defender 90.

Entrar e saír sempre será máis difícil, e non hai moito espazo entre o asento dianteiro e o mostrador, terás que espremer. Polo menos o pestillo está alto e faise nun só movemento.

A gran sorpresa, con todo, é que hai espazo suficiente para a maioría da xente. Moito espazo para as pernas, os xeonllos, a cabeza e os ombreiros; tres poden caber facilmente; e aínda que o coxín é firme e o material do tecido é un pouco áspero, hai suficiente apoio e amortiguación. A falta dun apoyabrazos central plegable é descarada nun coche de 80 dólares, as fiestras laterais están fixas e hai moita goma e plástico lisos na parte traseira, pero polo menos podes gozar de ventilacións direccionais, USB e portos de carga e noutros lugares. poñer as copas (polos nocellos). Non obstante, a falta de bolsas para mapas é demasiado limitada para un Land Rover.

Tamén aprecio moito os tragaluces, un Discovery moi temprano, e as varandas resistentes que engaden unha sensación aireada e vítrea. Aquí tes un auténtico de tres prazas.

Pero todo ese espazo no asento traseiro ten un prezo e é unha zona de carga comprometida. Desde o chan ata a cintura, son 240 litros, ou só 397 litros ata o teito. E se dobras eses asentos cara abaixo, o chan irregular leva até 1563 litros. O chan é de goma e é moi duradeiro, e a porta de apertura lateral abre unha gran abertura cadrada para facilitar a carga.

Ese é o problema. Se optas polo Jump Seat de 1853 dólares, transfórmase nun único vagón ou vagón de tres prazas, engadindo un grao sorprendente de practicidade única.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Hai nada menos que cinco opcións de motor baixo o capó e, a diferenza de todos os Defender clásicos, estes non son diésel vellos e ruidosos, senón que (como a carrocería) son ultramodernos.

Primeiro Defender con motor de gasolina.

O 90 que conducimos, o P300, pode ser o máis barato, pero non o máis lento. Usando o motor turbo de 2.0 litros de catro cilindros, acada uns respectables 221 kW a 5500 rpm e 400 Nm de par entre 1500 e 4500 rpm. Isto é suficiente para que o 90 acelere a 100 km/h en 7.1 segundos, a pesar do peso de case 2.2 toneladas. Bastante bo.

O P400, pola súa banda, utiliza un novo motor de seis en liña de 294 litros con 550 kW/3.0 Nm. Leva só 6.0 segundos para alcanzar os 100 km/h.

Pero se realmente queres perder o rendemento, debería ser o P525, un atronador V386 sobrealimentado de 625 litros de 5.0 kW/8 Nn que acelera de 100 a 5.2 mph en só XNUMX segundos. Cousas impresionantes...

Hai polo menos cinco opcións de motor baixo o capó (D200 na imaxe).

No fronte do turbodiésel, a cousa volve a calmarse. Ademais, a cilindrada do motor é de 3.0 litros tanto no D147 de 500 kW/200 Nm como no D183 de 570 kW/250 Nm, o primeiro tarda 9.8 segundos en chegar aos 100 e o segundo reduce ese tempo a uns 8.0 segundos moito máis respectables. Só iso probablemente xustifique a prima de 9200 dólares.

Todos os motores accionan as catro rodas a través dunha transmisión automática con convertidor de par de oito velocidades.

Falando de 4WD, o Defender está equipado cunha caixa de transferencia de dúas velocidades con gama alta e baixa. Tamén está dispoñible o último sistema Terrain Response de Land Rover, que cambia a resposta do acelerador, o control diferencial e a sensibilidade da tracción en función de condicións como vadear a través da auga, arrastrarse por pedras, conducir por barro, area ou neve e sobre herba ou grava. 

Teña en conta que a forza de remolque é de 750 kg sen freos e de 3500 kg con freos.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Segundo os datos oficiais de mesturas de combustible, o consumo medio de combustible do P300 é de 10.1 l/100 km decepcionantes cunhas emisións de CO235 de XNUMX gramos por quilómetro.

Os diésel prometen unha excelente economía, tanto o D200 como o D250 mostrando 7.9 l/100 km e unhas emisións de CO₂ de 207 g/km. Isto é facilitado pola tecnoloxía híbrida suave, que axuda a almacenar a enerxía de freada desperdiciada nunha batería especial para aforrar combustible.

A situación empeora de novo co P400 de 9.9 l/100 km (230 g/km), aínda que hai que ter en conta que este tamén é un híbrido suave e, polo tanto, algo mellor que o seu irmán máis pequeno e menos potente P300.

Os diésel prometen unha excelente economía, tanto o D200 como o D250 mostrando 7.9 L/100 km (D250 na imaxe).

Como era de esperar, o peor de todos é o V8 con 12.8 l/100 km (290 g/km) de empuxe. Aquí non hai choques...

Teña en conta que o noso P300 consumiu uns 12 L/100 km nuns centos de quilómetros, e a maior parte foi en estradas secundarias, polo que definitivamente hai marxe para mellorar. Ademais, hai que ter en conta que empregando a cifra oficial de 10.1 L/100 km, e cun depósito de 90 L a remolque, o intervalo teórico entre cargas é de case 900 km.

Por suposto, todos os Defenders de gasolina prefiren inxerir gasolina premium sen chumbo.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

A única proba de choque do Defender de Australia é a de cinco estrelas do 110 Wagon en 2020. Isto significa que non hai unha clasificación específica para o Defender 90, pero Land Rover di que a versión máis curta mantén o mesmo estado. .

Está equipado con seis airbags: dous frontales e laterais, así como airbags de cortina que cobren as dúas filas para ofrecer protección aos pasaxeiros laterais.

Todas as versións inclúen tamén freada de emerxencia autónoma (que funciona de 5 km/h a 130 km/h) con detección de peóns e ciclistas, así como control de crucero activo, recoñecemento de sinais de tráfico que che avisará cando cambie o límite de velocidade, alerta de tráfico cruzado. movemento de costas. , Guía de carril, Aviso de punto cego, Cámara de visión envolvente, Retraso cara adiante, Control do vehículo cara adiante, Monitor de tráfico traseiro, Recordatorios de cinto de seguridade, Monitor de saída clara (ideal para ciclistas de porta aberta), freos antibloqueo, distribución electrónica da forza de freada, asistencia de freado e control de tracción.

Todas as versións inclúen unha serie de funcións de seguridade (na imaxe D200).

O S recibe luces altas automáticas, mentres que o SE, XS Edition, X e V8 reciben faros de matriz. Ambos melloran moito a seguridade na condución en condicións de pouca luz.

Detrás dos respaldos dos asentos traseiros hai tres pestillos dos asentos para nenos e un par de ancoraxes ISOFIX están situados na base dos airbags laterais traseiros.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Actualmente, todos os Land Rover veñen cunha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada e asistencia en estrada. Aínda que este é un artigo estándar para as grandes marcas, está en liña cos esforzos de Mercedes-Benz e, polo tanto, supera as miserables garantías de tres anos que ofrecen marcas premium como Audi e BMW.

Aínda que o servizo de prezo limitado non está dispoñible, o plan de servizo prepago de cinco anos/102,000 km custa entre 1950 e 2650 dólares como máximo dependendo do motor, sendo os V3750 a partir de 8 dólares. 

Os intervalos de servizo varían segundo a condución e a condición, cun indicador de servizo no guión como a maioría dos BMW; pero recomendamos ir ao concesionario cada 12 meses ou 15,000 km.

Actualmente, todos os Land Rover veñen cunha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada.

Como é conducir? 8/10

A pesar de ser o Defender 90 máis barato e o único con motor de catro cilindros, o P300 é o único que Land Rover nos deu para lanzar en Australia polo momento, definitivamente non lento nin brusco. 

A aceleración é rápida desde o principio, aumentando a velocidade rapidamente e moi forte a medida que as revolucións aumentan. Se queres usar o modo deportivo, o conversor de par automático de oito velocidades de cambio suave é igualmente suave e sensible. É un motor moi fornido que fai un gran traballo para manter o P2.2 de 300 toneladas en movemento.

A maioría da xente debería considerar que a dirección do Defender 90 é igual de agradable e axustable. Percorrer a cidade é sen esforzo e sen esforzo, cun radio de xiro incriblemente axustado e un deslizamento suave. Non hai ningún problema neste ambiente.

A maioría da xente debería atopar a dirección do Defender 90 igual de agradable e axustable (na imaxe é o D200).

Non obstante, a dirección pode sentirse demasiado lixeira a velocidades máis altas, cunha distancia que pode confundir a algúns. En curvas moderadamente pechadas, a dirección e o evidente cambio de peso nos resortes helicoidais poden crear unha sensación de pesadez e mesmo de pesadez á velocidade.

Esquece esa sensación e, de feito, o Defender 90 é basicamente tranquilizador e seguro nestas condicións, e conta coa axuda experta da tecnoloxía de seguridade asistida polo condutor que supervisa constantemente onde e cando apagar ou redistribuír a potencia a calquera roda que estea nel. necesidades. asegúrese de que Land Rover rastrexa o tráfico con precisión. E unha vez que se familiarice co rendemento dinámico do P300, sentirase como na casa conducíndoo a un ritmo acelerado.

Xunto coa preparación do ESC e o control de tracción para intervir a tempo e a tempo, os freos tamén están configurados para traballar duro para eliminar a velocidade rapidamente e sen dramatismo ou esvaecemento. De novo, hai unha sensación de enxeñería sólida e de alta calidade.

O conversor de par automático de oito velocidades facilmente cambiable é igualmente suave e sensible (foto D250).

E paga a pena lembrar se tes un Defender antigo tradicional: como mostra o 90 P300, a dinámica do L633 é mil veces mellor que calquera versión de produción anterior.

Por último, pero non menos importante, quedamos impresionados pola suspensión coil-over e os pneumáticos 255/70R18 (con pneumáticos todoterreo Wrangler A/T) envoltos ao redor destas fabulosas rodas de aceiro. O paseo é firme, pero non implacable e nunca duro, cunha ampla absorción, así como illamento dos grandes baches e o ruído da estrada, facendo resaltar os xenes do Range Rover de peluche que se esconden dentro.

De novo, non se pode dicir o mesmo do antigo Defensor. E iso tamén é bastante notable, tendo en conta que é 90 SWB con pneumáticos sólidos.

Debaixo séntese unha enxeñería sólida e de alta calidade (na imaxe D200).

Veredicto

O rendemento competente e a flexibilidade da súa transmisión, combinados cun bo confort do condutor e da cabina, fan que o último chasis de cabina única E6 70C sexa un digno competidor na súa categoría de peso. Cunha ampla selección de motores, transmisións, distancias entre eixes, lonxitudes de chasis, clasificacións GVM/GCM e opcións de fábrica, un propietario potencial debería poder escoller unha combinación adaptada aos seus requisitos específicos.