Pneumáticos de verán

Nas condicións nas que os pneumáticos dun coche son cada vez máis caros cada tempada, os propietarios de coches están tentando aforrar diñeiro e cambiar aos pneumáticos de inverno o máis tarde posible. Pero paga a pena o aforro? Despois de todo, non foi sen razón que se producise tal división en versións de verán e inverno.

A superficie dos pneumáticos, a composición do composto de goma e moitos outros indicadores poden variar moito, polo tanto, na estación fría, o desgaste será moito máis forte e a seguridade non só do condutor, senón tamén de todos os usuarios da estrada. risco.

Ata que temperatura se poden conducir os pneumáticos de verán?

Esta pregunta adoitan facerse aqueles que utilizaron estes pneumáticos máis dunha vez no inverno. É que algúns condutores, entre os que hai propietarios de coches bastante experimentados, cren que as características nas condicións invernais cambian lixeiramente, polo que non paga a pena gastar diñeiro extra.

Entón pode xurdir unha pregunta bastante razoable por que os fabricantes e a lexislación insisten no uso de zapatos de inverno para un coche. Quizais este sexa un truco de mercadotecnia ou algúns trucos por parte dos fabricantes e un desexo de gañar cartos cos propietarios de coches pobres?



En primeiro lugar, cómpre decidir que os pneumáticos deseñados para o verán teñen o seu propio composto de goma. Nesta mestura, úsase o contido mínimo de caucho e polímeros que conteñan silicio.

Ademais, a composición inclúe polímeros adicionais que garanten a máxima adherencia á superficie da estrada a temperaturas non inferiores a +5 graos. Se a temperatura cae por debaixo deste, o composto de goma comezará a endurecerse, o que afectará o seu rendemento.

Tamén cómpre entender que os pneumáticos de verán teñen un patrón de banda de rodadura diferente ao dos de inverno. Resulta que a banda de rodadura está feita para dar un bo agarre só en superficies irregulares e duras. Visualmente, este patrón é fácil de distinguir: ten un carácter lonxitudinal. Os sucos aquí son máis pequenos, pero non deben ser profundos, xa que só serven para drenar a auga.

Nótese que a superficie do asfalto é bastante rugosa, polo que a goma debe ser resistente á abrasión. As súas características obrigatorias tamén deben incluír unha baixa resistencia á rodadura, xa que non é necesario pegar cada peza de pavimento asfáltico.

Como usar os pneumáticos de verán

As preguntas sobre a temperatura á que conducir con pneumáticos de verán non deberían xurdir dun condutor que teña un coche durante moito tempo. Está claro que para cada tipo de pneumático hai un determinado procedemento operativo. A temperatura do aire non debe ser inferior a +5 graos cando se usan pneumáticos deseñados para o verán.

Se a temperatura cae por debaixo deste, os pneumáticos perderán a súa elasticidade. En consecuencia, a adherencia á superficie da estrada será mínima e o risco de patinar aumentará significativamente, aínda que a estrada estea completamente seca. E se a roda está perforada, romperase.

O patrón da banda de rodadura non está deseñado para conducir sobre xeo ou neve compacta. E aínda que haxa neve na estrada, non se eliminará suficientemente do parche de contacto do pneumático. O coche xa non será dirixible, non manterá o seu rumbo e obedecerá un pouco o volante. Ademais, a distancia de freada aumentará significativamente.

A que temperatura se deben cambiar os pneumáticos de verán?

Numerosas probas foron realizadas por moitas empresas e mesmo publicacións independentes de automoción que nada teñen que ver cos fabricantes de pneumáticos. Con estas probas, quixeron determinar que umbral de temperatura había que superar para que os pneumáticos cambiasen o seu rendemento.

Descubriuse que os pneumáticos de verán comezan a perder as súas propiedades elásticas a unha temperatura media diaria de +7 graos. Algúns modelos modernos presentados por fabricantes mundiais coñecidos teñen un limiar de temperatura máis baixo: é de +5 graos. Pero cando a temperatura do aire cae polo menos 1-2 graos, mesmo estes pneumáticos non poden proporcionar o máximo agarre.

Aínda que algúns condutores afirman que o funcionamento do coche pode ser bastante seguro mesmo a 0 graos. O único que notan estes condutores é o aumento da distancia de parada. Este é o sinal que é o punto para eles cando é hora de cambiar o seu amigo de catro rodas por botas de inverno.

Entón, a que temperatura deberían cambiarse os pneumáticos de verán? Aquí podemos concluír. Se o asfalto está seco e a temperatura do aire varía de 0 a +7 graos, entón é bastante aceptable conducir con pneumáticos deseñados para a estación quente.

Ao mesmo tempo, o tempo fangoso, a presenza de auganieve e auganieve nas estradas supón unha substitución inmediata dos pneumáticos. En caso contrario, podes converterte facilmente nun participante nun accidente ou crear unha emerxencia. Tamén é necesario ter en conta as normas da lexislación rusa. E iso significa que, queira ou non o condutor, no inverno terá que cambiar os pneumáticos de inverno.